Alpine F1 cambia en pista con su coche, además de en los despachos

Los grandes cambios que Alpine está llevando a cabo fuera de la pista se ven reflejados en actualizaciones del monoplaza, ya que aparecieron cosas nuevas en el Gran Premio de Bélgica 2024 de Fórmula 1. El nuevo paquete de desarrollo comienza con el alerón delantero, ya que los diseñadores modificaron los perfiles para mejorar la cantidad de opciones que tienen a su disposición, y ese debe ir en consonancia con la parte posterior, en donde se incorpora un nuevo ala de viga, un alerón trasero y un conducto de freno.

El plano principal y la sección superior de flaps del alerón trasero ocupan mucho menos espacio dentro de la región permitida. También hay un borde de ataque mucho más plano de lo normal, lo que indica cuánta carga aerodinámica está intercambiando para producir también la resistencia en comparación con cuando tiene un diseño mucho más en forma de cuchara.

Los franceses también conservaron el alerón superior en forma de bate de críquet, con un perfil mucho más grueso en toda la envergadura que la mayoría. También se estrecha hacia el interior en la sección central para alojar el actuador y el mecanismo del DRS, y cabe destacar que la forma convexa aplicada a la sección exterior del ala se traslada también a la punta, con un perfil muy redondeado.

Además, se instaló un ala de viga de un solo elemento, con la sección de la punta más exterior recortada para ayudar a reducir aún más la carga y la resistencia aerodinámica. Por otra parte, se eliminó la línea de rozamiento en la cara exterior inferior del ala posterior, y se rediseñó el conducto de freno, lo que provoca un movimiento más armonioso del flujo en dicha región.

También se introdujeron cambios en el pontón y en la cubierta motor, ya que el equipo busca mejorar la eficiencia y la refrigeración del A524. La escudería destacó una nota en los documentos de presentación del coche sobre la canalización interna del flujo del aire para lograr esos objetivos.

Los cambios más evidentes al ver el monoplaza desde atrás están en la salida de refrigeración mucho más ajustada a la línea central, lo que reduce la anchura de la carrocería, al mismo tiempo que eleva la salida lejos de la sección del cuello de botella, lo que debería ayudar a liberar algo de espacio para que pase el aire.

Un examen detallado también muestra que hacer así la carrocería hacia la salida posterior expone más el panel de refrigeración con rejillas, a la vez que da más espacio a los canales dentro de la carrocería con el efecto downwash en el pontón.

También hay algunos cambios en dicha sección, con la parte inferior de la línea de la cintura con modificaciones para adaptarse mejor a las características del flujo que el equipo está tratando de lograr. El conjunto utilizó parte de su tiempo durante la FP1 del Gran Premio de Bélgica 2024 de Fórmula 1 para ver si todo ello funcionaba como se esperaba, ya que Pierre Gasly rodó con parafina roja y obtener así la confirmación visual [ver imagen principal].

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