Análisis: McLaren F1 "copia" y mejora una parte del Aston Martin

Andrea Stella, al salir de Monza, no se equivocó: había pronosticado un McLaren competitivo para el GP de Singapur y el director del equipo de Woking acertó de lleno, ya que Lando Norris acabó subiendo al podio a 0.812s del ganador, un brillante Carlos Sainz con su Ferrari.

Aprovechando el primer fin de semana complicado para Red Bull, que se vino literalmente abajo en el circuito urbano del sudeste asiático, McLaren cosechó un resultado que consolida el crecimiento de un equipo que había empezado el campeonato de la peor manera, ya que tras dos citas era último en el campeonato de constructores.

Desde el GP de Austria, donde introdujeron el primer gran paquete de mejoras, la temporada ha tomado un rumbo totalmente diferente y eso se refleja en los tres podios de Lando Norris en Silverstone, Budapest y Singapur), mientras que Oscar Piastri también ha tenido grandes actuaciones y acabó en el top 3 de la carrera al print de Spa-Francorchamps.

El MCL60 no sólo ha cambiado sus decoraciones, con Peter Prodromou, el actual director técnico, dándole mucho protagonismo al desarrollo del coche de color papaya. Evidentemente el inglés, con origen grecochipriota, es 'discípulo' de Adrian Newey, por lo que recibe las influencias aerodinámicas de Milton Keynes, pero es interesante observar cómo el carácter extremo de ciertos conceptos, sobre todo en el diseño de los vientres, han ido más en dirección a la escudería Aston Martin.

Es un aspecto que no hay que descuidar, sobre todo cuando el 'coche verde' parece haber entrado en una especie de agujero negro tras un inicio de temporada muy competitivo y brillante, donde Fernando Alonso aprovechó para acumular una gran cantidad de podios.

Si el año pasado Red Bull ya había introducido en su vientre (la zona superior/posterior de los pontones) un deslizamiento hacia el fondo, el AMR23 añadió una interesante variable a la parte superior, donde excavaron una especie de "cañón", una profunda excavación útil para alejar del fondo las turbulencias perjudiciales generadas por la rueda delantera.

Aston Martin, por lo tanto, abrió una línea de investigación que más tarde encontró hueco en los coches de Alpine, McLaren y AlphaTauri, aunque con interpretaciones totalmente diferentes.

El MCL60 se caracteriza por un cañón que se curva hacia el interior y casi se cierra en la parte inferior con un recorrido sinuoso que, desde luego, no pasa desapercibido por los rivales.

Esa evolución ha provocado una revisión del sistema de refrigeración de la unidad de potencia Mercedes: ya no hay salidas de aire en la parte superior del vientre, porque las aberturas se han desplazado hasta el inicio de la tapa motor, en la pared vertical que cierra el lateral del monoplaza.

En Singapur usaron hasta seis branquias a cada lado, pero eso cambiará en Suzuka, porque la pista japonesa tiene una velocidad media más alta y requiere una configuración de carga baja-media, por lo que la eficiencia, que tenía mucha menos importancia en Marina Bay, pasará a ser un elemento de sondeo en la próxima ronda.

En la vista frontal también es fácil ver cómo se ha reducido la resistencia aerodinámica del MCL60, sin dejar de garantizar el flujo de aire necesario para la refrigeración del motor.

Esa modificación también ha permitido rebajar los bajos, incrementando el flujo hacia la parte inferior. Inevitablemente, por tanto, el rebaje también es completamente nuevo en el borde de fuga. Los canales Venturi también se rediseñaron para adaptarse a la última versión del difusor.

McLaren también ha introducido un alerón trasero de alta carga con el flap que ya no está unido al lateral del mismo, sino que se sujeta en el perfil principal con un soporte metálico, algo que reduce la resistencia aerodinámica.

En la parte delantera del alerón, también se ha revisado el lateral, que es menos extremo que el diseño anterior y tiene un flap curvado fuera del endplate desplazado más arriba. Lando Norris se benefició del coche evolucionado en Singapur, mientras que el australiano lo tendrá en Suzuka este próximo fin de semana.

El MCL60 funcionó bien desde el principio en Singapur y podría ser una agradable sorpresa también en Japón, una pista que debería realzar sus nuevas características aerodinámicas.