¿Sabe Helmut Marko dónde se equivocó Red Bull F1?

"Nos hemos dado cuenta de que hemos tomado un camino equivocado en alguna parte".

El análisis de Helmut Marko tras 16 de los 24 grandes premios de la temporada 2024 de Fórmula 1 es un arma de doble filo. Por un lado, sugiere que Red Bull reconoció ahora que va por mal camino en el desarrollo técnico del RB20 y, por otro, el grupo técnico dirigido por Pierre Wache, aparentemente aún no encontró una solución que les permita volver a la senda de la victoria.

"Estamos trabajando para volver ahí", dijo el austriaco en una entrevista con la publicación asociada a Motorsport.com, Motorsport-total.com. "Tuvimos tres victorias con un doblete a principios de año, y un coche que muchos asumieron que sería el que ganaría en la categoría, pero luego nos dimos cuenta de que ese monoplaza era un poco 'diva', por usar las palabras de Toto Wolff".

El RB20 es "impredecible", y se comporta de una forma diferente de un fin de semana a otro. Sin embargo, el hecho de que la escudería reconociera que tomaran un camino equivocado hace suponer que la solución de los problemas está a la vuelta de la esquina, una suposición que Helmut Marko debe hacer con el corazón encogido: "Si supiéramos exactamente cuál es el problema, ya lo habríamos solucionado".

"Con estos monoplazas con efecto suelo, la configuración del chasis se ha vuelto muy compleja. Haces cualquier cambio y el concepto general reacciona inmediatamente", indicó. "Por ejemplo, los neumáticos generan graining muy rápidamente, a eso se refiere Max [Verstappen], porque la competitividad no disminuye ligeramente con una pequeña modificación, sino que desaparece de un plumazo si algo no encaja correctamente".

Eso hay que saberlo, y la Fórmula 1 parece volverse cada vez más compleja e impredecible desde que se introdujeron los coches con efecto suelo allá por 2022, puesto que generan una gran carga aerodinámica a través de la parte que va pegada al asfalto. Mientras que antes, las ganancias aerodinámicas del túnel de viento se podían transferir completamente a la pista, ahora se da el caso de que un equipo a veces puedes lograr unas teóricas mejoras en la fábrica, pero en realidad ralentizan el rendimiento y se producen rebotes o desequilibrio.

"A grandes rasgos, se puede decir eso, de momento, no tiene sentido traer actualizaciones con más carga aerodinámica hasta que hayamos resuelto el problema básico del monoplaza", dijo Helmut Marko, puesto que no es fácil debido a que Red Bull sufre síntomas diferentes en cada gran premio, dependiendo de las características del circuito.

Solo un equipo es consistente en el plano competitivo en casi todos los lugares, McLaren, y el austriaco habló sobre ellos: "Rinden en todas las condiciones, en todos los circuitos, con todos los tipos de neumáticos".

Desde fuera, parece poco probable que los de Milton Keynes están empezando a sentir lentamente los efectos de la salida del personal en el pasado reciente. El entonces director de aerodinámica, Dan Fallows, dejó el conjunto en 2021 para convertirse en el responsable técnico de Aston Martin, mientras que Rob Marshall dejó su cargo para unirse a McLaren.

El segundo de ellos está considerado como el que desarrolló el famoso Mass Dumper en Renault, y su llegada a Woking se relaciona con el repentino auge de la escudería. En retrospectiva, Helmut Marko admitió: "Rob Marshall puede ser catalogado, sin duda, como un ingeniero excepcional".

Y después está Adrian Newey, el padre técnico, el genio que parece ahora faltar en Red Bull. Hay muchos en el paddock que creen que el británico podría ayudar al mal momento de forma actual, pero en el equipo restan importancia a su marcha.

Nunca dependieron de una sola persona, y el grupo de ingenieros en torno al actual director técnico, Pierre Wache, es lo suficientemente fuerte como para absorber la marcha del inglés, pero lo cierto es que se produjo un cambio de guardia en la Fórmula 1 desde su adiós. McLaren es ahora el líder en ese aspecto.

Antes de la pausa otoñal quedan dos lugares urbanos, como son Bakú y Singapur, pero no podrían ser más diferentes. El segundo fue uno complicado para Red Bull, pero Sergio Pérez cree que podrían ser dos buenos sitios: "En este momento, con el paquete que tenemos, esos podrían ser nuestros dos mejores circuitos".

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