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Hamilton alarma sobre las reglas de 2021

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Hamilton alarma sobre las reglas de 2021
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Lewis Hamilton asegura que el reglamento para 2021 "no está donde debería estar" y que aún se deben hacer "cambios serios" si se quiere mejorar la F1.

Las discusiones sobre el cambio de las reglas para 2021 empezaron en abril de 2018, pero a los equipos aún no les convencen del todo las últimas propuestas y en la reunión cumbre en París de hace dos semanas se determinó que la fecha límite para acabar el reglamento es en octubre.

Hamilton, Nico Hulkenberg y el jefe de la Asociación de Pilotos Alex Wurz fueron los representantes de la parrilla en esa reunión.

Cuando Motorsport.com le preguntó qué esperaba ganar al asistir a la reunión, Hamilton dio una respuesta detallada sobre qué intentan lograr los conductores, por qué se debe cambiar la reglamentación y dónde cree que pueden mejorar las cosas.

Reconoció que "fue alentador que nos permitieran estar allí", pero criticó la situación en la que se encuentra actualmente la F1.

"Fueron realmente, muy acogedores, y eso es genial", declaró. "Espero que sigan convocando a cada reunión a al menos un par de pilotos".

"Han retrasado el momento de finalizar las reglas. Creo que deben hacerlo, porque en mi opinión todavía hay mucho que mejorar. Tienen que hacer cambios serios en las decisiones que ya tomaron para como debería ser 2021".

Hamilton dijo que la causa de su asistencia fue que los pilotos finalmente se unieron bajo la GPDA y que están "tratando de entrar por la puerta y ser parte de ella [sobre el proceso de hacer las reglas]".

"Durante muchos, muchos años, nunca nos han querido en esa habitación", dijo Hamilton. "Supongo que por eso nunca nadie fue. Porque los que toman las decisiones son ingenieros y nosotros 'solo' pilotos".

"Pero nosotros sabemos cómo se siente el coche y podemos aportar críticas positivas y negativas que pueden influir en su decisión".

"No se puede cambiar una regla sobre algo sin tener todos los datos, y sin saber qué efecto tendrá. Así que simplemente queremos tratar de ser una guía y ser parte del timón".

"Si se les ocurre una idea, podemos decir: 'En realidad eso en el coche sería malo".

Hamilton dijo que un aspecto positivo que vio en la reunión es el de que la F1 quiere "un paquete aerodinámico que, con suerte, ayudará a que un coche pueda seguir de cerca a otro".

Sin embargo, afirmó que el peso de los monoplazas "no es muy importante" y quiere que el coche de 2021 sea más bajo e iguale "la velocidad de los F1 de a principios de los 2000".

"Tiene que seguir siendo la F1, la cima del automovilismo, y tiene que tener los coches más rápidos del mundo", dijo Hamilton. "Esperamos que estando presentes los pilotos y aportando ideas se pueda hacer un cambio realmente genial".

"Y no es es solo eso. El formato del fin de semana de gran premio también puede cambiar un poco para los aficionados, y hay que buscar la manera de atraer más gente a los circuitos. Hay muchas cosas que pueden ser mejores".

Hulkenberg se mostró de acuerdo con la opinión positiva sobre la aerodinámica de las reglas de 2021.

"Los coches son rápidos, son espectaculares, el problema es que no puedes acercarte a otro", dijo. "Pero en las reglas de 2021 esperamos se aborde ese asunto adecuadamente".

"Tengo fe en que la aerodinámica, que es lo más importante, se corregirá y ajustará correctamente".

Más de F1:

Las reglas de la F1 2019 que tal vez desconozcas

(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no puedes ver las fotos o los textos que las acompañan)

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Ayuda para pilotos que pesen más

Ayuda para pilotos que pesen más
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Foto de: Manuel Goria / Motorsport Images

Dado que el peso total del coche incluye al piloto desde hace mucho tiempo, a los equipos les favorecía tener al volante a un hombre cuanto más ligero mejor. Y si no se llega al peso mínimo porque un piloto no pesa demasiado, los equipos pueden usar lastre en diferentes zonas del monoplaza para tener un mejor rendimiento.

Para 2019 hay un cambio que debería ayudar a los pilotos más pesados ​​a reducir parte de su desventaja.

A partir de ahora, el peso del piloto y su asiento se medirá al inicio de la temporada y debe alcanzar un mínimo de 80 kg. Cualquier piloto por debajo de ese límite deberá llevar lastre dentro de la cabina.

Límite de combustible

Límite de combustible
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Foto de: ExxonMobil .

La era turbo híbrida de la Fórmula 1 se basaba en motores más eficientes en el consumo de combustible, pero eso tuvo la consecuencia no deseada de obligar a los pilotos a ahorrar durante las carreras.

Cuando los F1 se volvieron más rápidos tras los cambios de 2017, los equipos pasarían a sufrir más, por lo que se elevó el límite de 100 a 105 kg permitidos.

Sin embargo, eso parecía no ser suficiente para hacer que las carreras fueran totalmente a fondo, por lo que se acordó que para 2019 se permitirán otros cinco kilos más, llevando el límite hasta los 110 kg..

Sin embargo, aún está por ver si los equipos llenarán sus coches hasta el límite o si preferirán arriesgarse a llevar menos carga de combustible para ser más rápidos.

Ajustes en las sanciones de parrilla

Ajustes en las sanciones de parrilla
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Uno de los aspectos más decepcionantes de las reglas de la era turbo híbrida han sido la cantidad de sanciones de parrilla para los pilotos que tengan que instalar nuevas piezas de la unidad de potencia.

En algunos casos absurdos, los pilotos acumularon más de 100 posiciones de parrilla, y los aficionados no tenían claro el orden de salida, por lo que los jefes de la F1 reaccionaron.

En 2018 se impuso que los pilotos que tuvieran una sanción mayor de 15 posiciones saldrían al fondo de la parrilla, sin determinar un número de puestos que perderían. Eso mejoró algo las cosas, pero la manera de decidir el orden siguió dejando momentos extraños.

Antes, los pilotos que salían al fondo de la parrilla se ordenaban según hubieran salido a pista en los primeros libres, cuando se considera que empieza el gran premio y que, por tanto, deben recibir la sanción. Eso hizo que se formaran atascos al final del pitlane antes de ponerse el semáforo en verde para esa primera sesión.

Desde este año, los pilotos que salgan en la parte de atrás se colocarán en el orden en el que clasifiquen, lo que significa que incluso los que estén condenados al fondo de la parrilla se verán obligados a participar en la sesión de clasificación.

La FIA también ha aclarado que cualquier piloto que esté fuera del famoso 107% y que reciba permiso para tomar la salida, se colocará al final, independientemente de los pilotos con penalizaciones por unidad de potencia.

Nuevos límites en la quema de aceite

Nuevos límites en la quema de aceite
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Foto de: Manuel Goria / Motorsport Images

La lucha entre los fabricantes de la Fórmula 1 ha elevado los niveles de eficiencia térmica de los motores actuales a cifras bastante impresionantes.

Pero tal fue la batalla competitiva para ser el mejor con los nuevos motores turbo híbridos, que las zonas grises del reglamento fueron explotadas al máximo, y eso incluía la quema de aceite para ayudar a aumentar la potencia.

La FIA intervino para limitar la cantidad que los equipos podían quemar, y también se han establecido algunas restricciones más para 2019.

Desde el inicio de esta temporada, una nueva cláusula en las reglas estipula que los equipos deben mantener sus tanques auxiliares de aceite vacíos durante la clasificación.

Eso evitará cualquier esfuerzo por parte de los equipos por quemar aceite extra y aprovechar el 'modo fiesta' durante la batalla crucial de la sesión que decide el orden de parrilla.

Adelantamientos después de coche de seguridad

Adelantamientos después de coche de seguridad
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Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Los pilotos de Fórmula 1 aprovechan cualquier ayuda que se les ofrezca para adelantar, y una buena oportunidad es después de reiniciarse una carrera cuando abandona la pista el safety car.

Anteriormente, cuando el coche de seguridad se había metido ya en el pitlane, los pilotos podían adelantar en la primera línea de safety car, que a menudo estaba situada antes de la línea de salida y meta.

Esa regla cambia para 2019, y no se permite adelantar hasta que los pilotos hayan pasado la línea de meta tras reiniciarse una carrera.

Eso también coincide con un cambio en los procedimientos de bandera. Hasta ahora, las banderas verdes se ondeaban en la pista una vez que el coche de seguridad había entrado a los boxes. A partir de 2019, las banderas verdes solo empezarán a verse tras la línea de salida.

Entrenamientos para ganar experiencia

Entrenamientos para ganar experiencia
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En un intento por reducir los costes, durante varios años los equipos han estado limitados en la cantidad de personal que pueden llevar al circuito para ayudar con el coche.

Aunque esa medida ha funcionado bien, una de las consecuencias involuntarias ha sido que los equipos han evitado llevar a las carreras jóvenes que estén empezando porque no podían permitirse dejar en tierra a algunos de sus valiosos y experimentados mecánicos.

Para 2019, los jóvenes tendrán nuevas oportunidades para practicar durante grandes premios, ya que se ha acordado subir el límite a 60 miembros por equipo.

Durante este curso, se dará a cada equipo seis comodines para sumar a sus 60 mecánicos habituales en las carreras que elijan, aunque nadie podrá asistir a más de dos grandes premios como comodín.

Escrutinio por sí mismos

Escrutinio por sí mismos
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Los equipos de Fórmula 1 a menudo se encontraban haciendo colas en el pit lane los jueves para que sus monoplazas pudieran ser examinados oficialmente antes del primer día de entrenamientos libres.

Todo eso cambiará para 2019, ya que la FIA ha modificado el reglamento en cuanto al escrutinio de la legalidad de los coches.

En lugar de ser revisados ​​por la FIA, los equipos ahora tienen que enviar un comunicado el día anterior (no más tarde de 18 horas antes del inicio de los primeros libres) para indicar que su monoplaza cumple completamente con el reglamento. Los equipos que no cumplan con la fecha límite no podrán competir.

A pesar de que los equipos son los que se examinarán a sí mismos, eso no significa que tengan más tentación de intentar hacer trampas con algunas piezas ilegales durante los fines de semana.

La FIA aún tiene el derecho de inspeccionar coches en cualquier momento durante el gran premio, y los equipos se enfrentarán a los controles habituales posteriores a cada sesión como antes, para garantizar que todos cumplan con las reglas.

Los inicios de carrera desde el pitlane

Los inicios de carrera desde el pitlane
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Bajo ciertas circunstancias (como la necesidad de realizar un cambio importante en el coche en condiciones de 'parc fermé'), los pilotos deben salir desde el pitlane en la carrera.

Con las anteriores reglas, no había oportunidad de experimentar las condiciones de la pista antes de la salida, ya que no se permitía hacer la vuelta de formación.

Para 2019 eso ha cambiado, ya que los coches que salgan desde el pitlane pueden unirse al pelotón en la vuelta de formación cuando el piloto que salga último haya pasado la línea de salida del pitlane.

Al final de la vuelta de formación, deberá volver a los boxes de nuevo y salir desde el final del pitlane, como antes.

Nuevo equipamiento

Nuevo equipamiento
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Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Los pilotos de Fórmula 1 se enfrentarán a dos nuevas reglas respecto a lo que usan en los coches a partir de 2019.

El uso de guantes biométricos (que los pilotos ya han estado probando) es obligatorio según el nuevo reglamento deportivo.

Sin embargo, el cambio más significativo es sobre el casco, ya que se introduce un nuevo estándar de seguridad para ofrecer una mejor protección para la cabeza.

Con el brutal accidente de Felipe Massa en el Gran Premio de Hungría 2009 en la mente, las nuevas dimensiones de la zona de la frente, donde la apertura de la visera baja en 10 mm, permite más protección de objetos que puedan impactar y una mejor absorción de los golpes en la parte que anteriormente había sido protegida por un panel Zylon.

Apoyo a la bandera a cuadros

Apoyo a la bandera a cuadros
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El error con la bandera a cuadros el año pasado en el Gran Premio de Canadá, cuando la modelo Winnie Harlow la ondeó una vuelta antes, ha provocado un cambio sobre la manera de acabar las carreras en 2019.

En lugar de definir el final de las carreras solo con la bandera a cuadros, como siempre, ahora se mostrará además una nueva señal de luz de bandera a cuadros en la línea de meta una vez que se haya completado la distancia completa.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Pilotos Lewis Hamilton
Equipos Mercedes
Autor Scott Mitchell