Fórmula 1 GP de Miami
Galería técnica: así se adaptan los coches de F1 al GP de Miami
En Motorsport.com analizamos las características técnicas de los coches de F1 en el pitlane del Gran Premio de Miami 2023, por cortesía de Giorgio Piola y Sutton Images.
Matt Somerfield Giorgio Piola
Editado: 8 may 2023, 20:19
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Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
Red Bull Racing RB19 detalle técnico
Mientras Red Bull preparaba el RB19 para la acción en el Gran Premio de Miami, los fotógrafos de Motorsport.com pudieron echar un vistazo a lo que ocurría bajo el tambor de freno. Con la pinza expuesta, podemos ver las aletas tubulares utilizadas para ayudar a mantener la refrigeración y que han permitido al equipo austriaco reducir algo de peso. Se puede ver también el carenado del disco de freno, que aumentado su tamaño en comparación con el diseño de la temporada pasada.
¡Atento a los horarios del GP de Miami!:
Detalle técnico del Red Bull Racing RB19
El conjunto de frenos con el carenado de la pinza colocado en su lugar muestra cómo el equipo busca lidiar con el calor que disipan los distintos elementos.
Detalle del alerón delantero de la Scuderia Ferrari
Un primer plano de los separadores de las aletas del alerón delantero del Ferrari SF-23, que cumplen claramente una función aerodinámica, ya que llevan el flujo del aire hacia el lateral a través del neumático delantero.
Detalle del chasis del Alpine A523
Vista del interior del habitáculo del Alpine A523, incluido el volante con sus diversos botones.
Detalle del chasis del Alpine A523
Mirando más abajo en el lateral del A523 también podemos ver el agujero que han creado en la zona de los pontones, ya que el equipo ha optado por una mayor refrigeración en Miami.
Detalles técnicos del Ferrari SF-23
Ferrari también ha usado esta temporada un carenado del disco de freno, lo que ha requerido un cambio de táctica en lo que respecta a la posición de la pinza de freno. Como parte de esa reorganización, también se ha rediseñado el carenado que encierra la pinza y las tuberías.
Detalles técnicos del Ferrari SF-23
A modo de comparación, aquí tenemos el conjunto sin la tapa del carenado, lo que nos permite ver el patrón de perforación en el disco y lo cerca que está dentro de la misma.
Alfa Romeo C43: detalles técnicos
Alfa Romeo ha seguido con una disposición similar a la utilizada durante 2021, con el carenado del disco en forma de media luna envuelto alrededor de la sección delantera del conjunto, mientras que la pinza de freno se sitúa hacia la parte trasera.
Detalle lateral del Red Bull Racing RB19
Un primer plano en detalle de los cambios en la entrada de los pontones y del borde del suelo introducidos por Red Bull en Azerbaiyán.
Difusor del Red Bull Racing RB19
En la parte trasera del coche, el equipo austriaco ha montado una configuración de alerón trasero de menor carga aerodinámica, junto con un único elemento de alerón de viga inferior, esa ha sido su elección para reducir la carga aerodinámica y la resistencia aerodinámica.
Difusor del Mercedes W14
Detalle de la parte trasera del Mercedes W14, incluido el deflector del conducto de freno inferior de tres niveles que estrenaron el pasado fin de semana en Azerbaiyán.
Suelo del Ferrari SF-23
La sección trasera del suelo del Ferrari SF-23, con el doble agujero de ratón en el lateral del difusor, una característica notable del coche de Maranello este año.
Difusor del Alpine A523
Alpine parece que utilizará la disposición de alerón biplano introducida en Azerbaiyán la temporada pasada y que ha utilizado periódicamente desde entonces. Se puede observar también la línea ascendente en la sección inferior del endplate que el equipo introdujo al inicio del curso.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB19
Un vistazo al alerón de viga del alerón trasero del RB19, junto con algunos elementos de la suspensión interior trasera.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB19
Vista frontal de la disposición del alerón trasero del RB19, que cuenta con una ranura en V en el apartado central y una aleta Gurney en el borde de salida de la aleta superior.
Detalle técnico del Red Bull Racing RB19
El conjunto de frenos traseros del Red Bull RB19, con una solución de carenado de disco similar a la vista en la parte delantera del monoplaza del año pasado.
Detalles técnicos del Ferrari SF-23
Ferrari parece haber apostado por el alerón trasero de menor carga aerodinámica, con el monopilar y la sección de punta serrada, para el Gran Premio de Miami.
Detalle técnico del McLaren MCL60
McLaren tiene una disposición más tortuosa para sus tuberías dentro del conjunto de conductos de freno, ya que el aire frío llega a los distintos elementos, incluida la pinza y el disco.
Detalles técnicos del Aston Martin AMR23
El diseño del conducto de freno delantero de Aston Martin incluye un trazado transversal, con una aleta que guía para ayudar a controlar el flujo de aire a través del conjunto.
Detalle técnico del Haas VF-23
Detalle de los elementos de la suspensión interior del Haas VF-23, incluido el amortiguador.
Detalles técnicos del Aston Martin AMR23
Detalle de los elementos de la suspensión interior del AMR23, incluido el amortiguador de oscilación, con arandelas elásticas Belleville.
Detalles técnicos del Alfa Romeo C43
Una vista general del conjunto del alerón delantero del Alfa Romeo C43, ya que podemos ver el contorno utilizado para ayudar a dirigir el paso del flujo de aire por delante del neumático delantero.
Detalles técnicos del Alpine A523
Alpine parece que vuelve al alerón trasero en forma de cuchara para el fin de semana de Miami, después de haber utilizado una versión con menos carga aerodinámica en Bakú.
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