La FIA dará margen a los equipos con la flexibilidad

La temporada 2022 de Fórmula 1 es la primera del nuevo reglamento, y la FIA es consciente de que los equipos podrían intentar sacarle el máximo partido a los alerones y suelos flexibles, para así obtener una ventaja de rendimiento.

Conseguir que los alerones flexionen hacia abajo en las rectas puede suponer una reducción de la resistencia aerodinámica, lo que mejora la velocidad punta en recta, mientras que el nuevo efecto suelo permitía ganar carga aerodinámica si los equipos consiguen sellar el fondo plano.

Sin embargo, la FIA todavía no tiene claro hasta qué punto llevarán los equipos las diferentes áreas del reglamento, por lo que quiere mantener la mente abierta sobre la mejor manera de mantener todo bajo control sin que las pruebas sean excesivamente complicadas de superar. 

Una nueva normativa también implica que es posible que los test que funcionaban bien para la generación anterior no sean los adecuados para los coches de la temporada 2022.

Por lo tanto, se ha puesto en marcha un plan de contingencia que permitirá a la FIA dar marcha atrás en estas pruebas si considera que son demasiado estrictas.

Para los tres primeros grandes premios de la temporada, la FIA podrá modificar los criterios de estas pruebas para permitir mayor flexibilidad o un test de carga menor.

El artículo revisado 3.15 del Reglamento Técnico de la F1 establece: "Para las tres primeras Competiciones del Campeonato 2022, la FIA se reserva el derecho de aumentar la deflexión permitida o reducir la carga aplicada de cualquier prueba definida en el Artículo 3.15, únicamente para abordar cualquier preocupación sobre la introducción de nuevos procedimientos de medición". 

"Cualquier variación de este tipo no superará el 20% de los valores regulados y se comunicará a todos los equipos".

La FIA se muestra abierta en cuanto a la idoneidad de las pruebas, pero ha dejado claro que no permitirá que los equipos intenten saltarse las normas. 

"En lo que se refiere a la flexibilidad del difusor o de los bordes del fondo plano para moverse hacia abajo, siempre estaremos atentos al movimiento que se observe e impondremos, cuando sea necesario, pruebas para reducir estos efectos", comentó la semana pasada el jefe de asuntos de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis.

"Con la nueva normativa, es inevitable que haya algunas áreas que no se hayan previsto de forma correcta en cuanto a la flexibilidad, y puede que necesitemos mejorarlas sobre la marcha".

"No dudaremos en hacerlo. Las reglas nos permiten intervenir si descubrimos que se está produciendo algún abuso en determinadas áreas".