Análisis
Fórmula 1
La travesía de doce meses en blanco para Ferrari F1
El equipo Ferrari llega al escenario en el que consiguió su última victoria en la Fórmula 1. Así ha sido su travesía por el desierto durante doce meses.
Mario Galán
Editado: 29 jun 2023, 9:57
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La historia del equipo Ferrari en la Fórmula 1 no se comprendería sin ninguna de sus 242 victorias a lo largo de los 74 años en los que ha estado presente en la máxima categoría del automovilismo. Sin embargo, los del Cavallino Rampante no pasan por su mejor momento de forma, puesto que en el próximo Gran Premio de Austria 2023 se cumplirá todo el ciclo de una temporada sin subir al escalón más alto del podio.
La última vez que un piloto vestido de rojo levantó el trofeo de vencedor fue Charles Leclerc en ese mismo escenario [aunque no se cumple un año completo porque la carrera de 2022 se celebró una semana después], y desde entonces, acumulan decepciones en los 19 grandes premios disputados. Solo tres segundos puestos desde entonces, repartidos en las citas de Italia, Singapur y Abu Dhabi, han aliviado las tensiones que se respiran dentro de la fábrica de Maranello.
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En aquella carrera del Red Bull Ring, que tuvo un fin de semana con formato al sprint, Ferrari solo venció el domingo por una mejor gestión de los neumáticos que Max Verstappen, e iban encaminados hacia un doblete de no ser por el fuego que apareció en el monoplaza de Carlos Sainz cuando estaba a la estela del neerlandés. La diferencia de puntos entre Charles Leclerc y el que a la postre se convertiría en campeón del mundo era de 38 puntos, una buena brecha, pero nada descabellado para que se recortase si seguían rindiendo a un gran nivel, pero no fue el caso.
El 10 de julio fue el último día en el que Ferrari tocó la gloria en la Fórmula 1, bien sea por infortunios o por falta de rendimiento. La siguiente cita fue la de Francia, en la que el monegasco se fue contra el muro mientras que lideraba [sin saber a ciencia cierta si fue un error de pilotaje o una avería con los pedales, mientras que el español remontaba desde el fondo de la parrilla sin el premio del podio, por lo que se intuía que todavía tenía una buena velocidad.
No obstante, en Hungría no pudo ser peor, con un error estratégico que dejó vendidos a sus pilotos viendo cómo Max Verstappen se iba a la pausa veraniega líder con una gran renta después de dar una clase magistral con trompo incluido. Eso minó los ánimos en Ferrari, que tras la parada por las vacaciones viajaron al Gran Premio de Bélgica con la esperanza de sacar a relucir la velocidad punta, aunque ya se rumoreaba que estarían experimentando con otros mapas de motor más conservadores en busca de mayor rendimiento para 2023.
Sea como fuere, el holandés dio otra exhibición en una prueba en la que nadie pudo toserle, una superioridad muy pocas veces vista antes, de nuevo, ganando desde la parte trasera de la parrilla sin demasiado esfuerzo. Los de Maranello querían vengarse en su propia casa, en Monza, con una decoración especial incluida, pero o bien un Safety Car a última hora, o la falta de velocidad en recta, desembocó en la quinta victoria del ya casi campeón de la temporada 2022.
Otra vez, en Singapur, se quedaron cerca de vencer, aunque Sergio Pérez fue el más listo para cambiar de los intermedios a los medios y gestionar esa posible sanción por no cumplir con la normativa bajo el coche de seguridad. El mexicano superó a Charles Leclerc para la única oportunidad en la que Max Verstappen se borró de la pelea por problemas con la gestión del combustible en la clasificación, lo que le hizo salir desde atrás en el tráfico singapurense.
Ya en Japón regresó la supremacía del neerlandés para certificar su segundo título del mundo consecutivo, con el monegasco siendo incapaz de aguantar al segundo de los Red Bull, mientras que Carlos Sainz se estrellaba a las primeras de cambio y provocaba una bandera roja que fue la que indirectamente generó las dudas sobre la cantidad de puntos que se repartían. Desde entonces, no había ninguna opción matemática de hacer algo, pero debían vigilar las espaldas en Maranello, porque Mercedes no se daba por vencido y paso a paso mejoraban un W13 que les acabó dando la victoria en el Gran Premio de Sao Paulo con un doblete liderado por George Russell.
Eso hacía ver que, si los alemanes ganaban, Ferrari podría hacerlo, aunque las sensaciones que daban es que estaban más cerca de ser terceros que del liderato. Sin embargo, fueron capaces de llevarse los subcampeonatos de pilotos y constructores, en parte, por la rebeldía del neerlandés de no dejar pasar a su compañero para poner a los dos Red Bull en lo más alto.
Con ilusiones renovadas, aunque con el mismo concepto de las bañeras en su cubierta motor y una revolucionaria presentación en directo con el coche en la pista de Fiorano, los italianos se embarcaron en una aventura que esperaba tener un desenlace diferente, pero todo parece seguir el mismo camino, o incluso uno peor. Los del Cavallino Rampante pasaron de ser los rivales a batir en el principio de 2022 a la cuarta fuerza en 2023, sufriendo por seguir el ritmo de los sorprendentes Aston Martin y en pocas ocasiones mejorando las actuaciones de un Mercedes que estaba en crisis cambiando todo el diseño de su monoplaza.
La salida de Mattia Binotto de la dirección de Ferrari y la llegada de Fred Vasseur tampoco ha hecho que la dinámica vaya en ascenso, puesto que solo suman una pole position y un podio con Charles Leclerc en el Gran Premio de Azerbaiyán, aunque han demostrado de sobra que no es por la velocidad a una vuelta durante los sábados. Una temporada casi completa después, no están ni cerca de ser candidatos a la victoria en una carrera, ya que por delante tienen a los de Silverstone y Brackley, y eso significa que tendrían que fallar seis monoplazas el mismo día para subir de nuevo a lo más alto del podio doce meses después.
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