Alpine A526: vuelven los desviadores de flujo bajo el alerón delantero

Para Flavio Briatore, el Alpine equipado con el motor Mercedes debe ser un coche competitivo, capaz al menos de remontar en la clasificación de constructores, donde el año pasado terminaron últimos. 

El A526 comenzó el primer día de pruebas colectivas en Barcelona con Franco Colapinto al volante y una innovación en el alerón delantero que vuelve a estar de moda, tras cuatro años de monoplazas con efecto suelo: bajo el perfil principal del coche, diseñado por el ex de Ferrari David Sánchez, ahora ha aparecido una aleta vertical a cada lado, como se solía ver hasta 2019. 

Según la teoría de que en la Fórmula 1 nunca se tira nada, sino que todas las ideas pueden reciclarse y volver a proponerse cuando hay un cambio en las reglas: en la época de los coches con conductos Venturi, las aletas verticales estaban prohibidas, mientras que esa restricción ya no existe.

Esta es otra pista que indica que los equipos quieren volver a proponer de alguna manera el efecto out wash, gracias al cual el flujo se dirige adecuadamente hacia el exterior de la rueda delantera para limpiar la estela y, por lo tanto, mejorar el rendimiento.

En otros diseños, como los de Cadillac y Racing Bulls, también hemos visto aparecer desviadores de flujo en la plataforma delantera, es decir, la parte moldeada en el exterior del mamparo lateral.  

La intención de la FIA era obligar a los técnicos a elegir un efecto de lavado (con el paso del flujo por el interior de las ruedas delanteras) con el objetivo de mantener una estela del monoplaza no muy perjudicial, de modo que no se perdiera mucha carga en la parte delantera del que va atrás, lo que empeoraría la oportunidad de intentar adelantamientos. 

Alpine, por su parte, se ha sacado de la manga también un pequeño bordillo en la cara interna del aletín lateral, consciente de que hay una zona sensible del alerón delantero en la que intervenir para mejorar el rendimiento del coche en su conjunto. 

Mercedes, por su parte, para controlar el flujo de aire en los dos alerones móviles, no ha dudado en montar unas bandas amarillas gracias a las cuales los aerodinámicos de Brackley pueden ver de una manera sencilla cómo cambia el comportamiento del aire con cuando los perfiles se abren o se cierran.

El W17 completó 56 vueltas por la mañana con Andrea Kimi Antonelli (que por la tarde cedió el volante a George Russell), recopilando una gran cantidad de datos aerodinámicos y de la unidad de potencia: según los rumores, se habrían superado las expectativas del equipo...

Mercedes W17: utiliza filetes de colores en el alerón para verificar el comportamiento de los flujos

Foto de: Fórmula 1