Suscribirse

Regístrate gratis

  • Accede rápidamente a tus artículos favoritos

  • Gestiona las alertas de noticias y pilotos favoritos

  • Haz que tu voz se escuche comentando los artículos

Motorsport Sin Anuncios

Descubre el contenido premium
Suscribirse

Edición

España España
Fórmula 1 GP de España

¿Sigue siendo Barcelona el mejor circuito para probar un F1?

En el GP de España 2024 de F1, Sainz y Alonso pusieron en duda que el circuito de Barcelona siga siendo la mejor prueba del rendimiento de un coche.

Arrancada: Max Verstappen, Red Bull Racing RB20 Lando Norris, McLaren MCL38, Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15, Charles Leclerc, Ferrari SF-24

Los pilotos locales, Carlos Sainz y Fernando Alonso, provocaron un interesante debate en Barcelona el pasado fin de semana: tras la sorprendente casi derrota de Red Bull ante McLaren, ¿sigue siendo este circuito la referencia del rendimiento de un coche?

Gracias a su histórica posición como lugar habitual de los test de pretemporada y a que acoge con mucha regularidad carreras que no son de F1, los equipos y los pilotos conocen lo muy bien.

Por eso, Lewis Hamilton, de Mercedes, advirtió que "hay que tomárselo [los resultados] con pinzas" tras subir al podio el pasado domingo y recordó los falsos amagos de recuperación que Mercedes ha tenido aquí las dos últimas temporadas.

Los equipos tienen muchos datos sobre este circuito. Además, la pista cuenta con muchos tipos de curvas diferentes. Eso obliga a los equipos a poner a punto el coche en todos los aspectos, pero el circuito también pone a prueba a los pilotos en cuanto a la gestión de los neumáticos.

Pero hoy en día hay diferencias significativas. Para empezar, se eliminó la chicane de baja velocidad antes de la carrera de 2023. Ahora también hay ocho circuitos urbanos (o semipermeables) en el calendario, que requieren reglajes muy diferentes con estos coches de efecto suelo.

"Barcelona solía ser una pista donde todo el mundo solía decir, 'si eres rápido aquí, entonces eres rápido en todas partes'", dijo Sainz en la rueda de prensa previa al evento. "Creo que ahora la F1 ha cambiado mucho porque en realidad hay muchos más circuitos como Mónaco y Canadá que como Barcelona".

Te interesará:
Carlos Sainz, Ferrari SF-24

Carlos Sainz, Ferrari SF-24

Foto de: Ferrari

"Debido a la cantidad de circuitos urbanos que hay, con los pianos y los baches... Hay muchos circuitos que ya no son como Barcelona, mientras que antes solía haber muchos como Barcelona, muchos circuitos de estilo europeo. Ya no creo que Barcelona dicte cómo será el resto del año".

"Creo que si tienes un buen coche en Barcelona, significa que tienes un buen coche en Silverstone, en Hungría o en Spa. Pero un buen coche en Barcelona no significa que vayas a ser rápido en Bakú".

Alonso añadió: "Como dijo Carlos, Barcelona ahora es una pista que puede ayudar a entender o adivinar lo que va a pasar en otras cuatro o cinco carreras, pero hay muchos otros tipos de circuitos para los que quizás Barcelona ya no sea tan interesante".

En cuanto a la división entre circuitos "normales" de pruebas aerodinámicas, hay 14 en el calendario de 2024 y 10 trazados de estilo urbano (incluyendo las rarezas de Imola y México, con bordillos y máxima carga aerodinámica).

La proporción es de 60%-40%. En 2004, era de 80%-20%.

En contra de las palabras de Sainz y Alonso está el hecho de que Red Bull, ganador aquí durante tres años consecutivos, sólo ha perdido una carrera (Singapur 2023) por circunstancias que están totalmente bajo su control desde que comenzó la temporada pasada.

Relacionado:
Fernando Alonso, Aston Martin AMR24, Lance Stroll, Aston Martin AMR24

Fernando Alonso, Aston Martin AMR24, Lance Stroll, Aston Martin AMR24

Foto: Simon Galloway / Motorsport Images

Puede que a sus coches actuales, repletos de carga aerodinámica y con un excelente pilotaje mecánico, no les sienten bien los baches y pianos, pero éstos simplemente les hacen un poco más vulnerables.

"Por supuesto, cada vez hay más circuitos urbanos, pero eso demuestra que si eres rápido aquí, tu coche en general sigue siendo bueno", explicó Max Verstappen. "Pero siempre tienes estos pocos circuitos raros en el calendario en los que tu coche puede no ser bueno o lo que sea".

La sugerencia de que ser bueno en Barcelona es una clara indicación de éxito en las próximas rondas en Austria, Gran Bretaña, Hungría, Bélgica, Países Bajos e Italia tampoco está tan clara.

"Este circuito [es] de velocidad relativamente alta, [requiere] sensibilidad aerodinámica", explicó el ingeniero jefe del equipo, Paul Monaghan.

"Luego nos vamos a 1.000 metros sobre el nivel del mar con tres rectas, tres curvas de baja velocidad, tres curvas de alta velocidad, o curvas rápidas [en el Red Bull Ring] y luego a Silverstone, donde hay muchas partes llanas. Así que cada circuito presenta su propio reto. Creo que si hacemos nuestro trabajo bien, podemos tener un coche competitivo".

"¿Qué hacen los demás? No podemos influir en el control del coche, y somos juzgados en relación a ello".

"Por lo tanto, en Hungría de nuevo, volvemos a la carga aerodinámica máxima. Y una semana más tarde, estamos en Spa con el alerón trasero más delgado del año".

"Así que [estas son] carreras normales, [pero] estamos cambiando la carga aerodinámica, cambiando la refrigeración, pasando de la carga aerodinámica mínima antes de Monza a la máxima", explicó.

Aunque en definitiva parece claro que Barcelona ya no es la referencia que era antes, la realidad es que sigue poniendo a prueba los coches de Fórmula 1 y sirve para detectar dónde un monoplaza es más fuerte y dónde es más débil.


¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!

Forma parte de la comunidad Motorsport

Únete a la conversación
Artículo Anterior Verstappen debutará en el Festival de la Velocidad de Goodwood en 2024
Siguiente artículo El CEO de Mercedes manda un mensaje a Verstappen: "Le quedaría bien el plateado"

Mejores comentarios

Regístrate gratis

  • Accede rápidamente a tus artículos favoritos

  • Gestiona las alertas de noticias y pilotos favoritos

  • Haz que tu voz se escuche comentando los artículos

Motorsport Sin Anuncios

Descubre el contenido premium
Suscribirse

Edición

España España