Las 10 cosas que aprendimos del GP de Abu Dhabi de F1 2023

La temporada 2023 de Fórmula 1 ya ha terminado, aunque la última carrera del Gran Premio de Abu Dhabi nos dejó bastante cosas interesantes. La 19ª victoria de Max Verstappen, la pelea por el subcampeonato entre Mercedes y Ferrari o la lucha por la cuarta plaza entre Fernando Alonso, Charles Leclerc, Lando Norris y Carlos Sainz será lo que quedará para el recuerdo.

Sin embargo, hay otros temas de interés que sucedieron a lo largo del fin de semana que dio por concluido un año histórico en el Gran Circo.

1. Verstappen firma otra temporada de récord en F1

Sumar 575 puntos, ganar 19 carreras de 22 que se disputaron y cosechar un tercer título mundial de Fórmula 1 es algo al alcance de muy pocos, y Max Verstappen lo hizo posible. El neerlandés firmó una temporada de ensueño en la que muy pocas veces se le vio temblar y perder los nervios, aunque no fue sencillo, puesto que se enfrentó a algunos grandes premios en los que no sacaron banderas rojas o cayó la lluvia.

Y ahora, con su tercer campeonato bajo el brazo y todo tipo de récords con su nombre, parece imposible que alguien le pare, a menos que un rival le ponga una fuerte oposición en la temporada 2024. No obstante, lo más probable es que el holandés continúa con su supremacía y bata más registros históricos porque el próximo año se disputarán dos carreras más.

2. Mercedes logra el subcampeonato de F1 tras escalar el "Everest"

En Mercedes sabían que tenían una dura tarea por delante, la de superar a Red Bull. Sin embargo, los alemanes no han podido presentar batalla por el título mundial y se han tenido que conformar con un subcampeonato que sabe a poco para la escudería de Brackley después de sumar ocho títulos mundiales en el inicio de la era híbrida.

Los germanos consiguieron tres puntos más que Ferrari en esa pelea tan particular que genera varios millones más para sus arcas, pero su director, Toto Wolff, es consciente de que hay todo un monte como el "Everest para alcanzar" a los campeones del mundo, pero también tendrán que vérselas contra otras escuderías que van al alza, como McLaren o Aston Martin, quienes se han colado habitualmente entre los podios en la temporada 2023 de Fórmula 1.

3. El podio de Leclerc y la apuesta de Sainz no son suficientes para Ferrari

Aunque los de Maranello fueron los únicos que rompieron la hegemonía de Red Bull con la victoria de Carlos Sainz en el Gran Premio de Singapur, no pudieron alzarse con el subcampeonato del mundo de constructores. Ferrari se quedó a tres puntos de Mercedes a pesar de que Charles Leclerc sumó un merecido podio en la última carrera del año, y quizá pudo deberse a la arriesgada estrategia que hicieron con el otro de sus pilotos.

Ir a contrapie con los neumáticos duros y abandonar en el Gran Premio de Abu Dhabi, sin contar todos aquellos fallos mecánicos anteriores, provocaron que los italianos se quedaran con la tercera posición en la clasificación, a pesar de que su dupla titular lo dio todo y finalizaron quinto y séptimo, con el monegasco por delante del madrileño.

4. La FIA está atenta a todo lo que sucede, incluso en boxes

La FIA suele ser protagonista en cada fin de semana de gran premio, y la última carrera del año no iba a ser una excepción. Aunque sancionaron a Sergio Pérez con cinco segundos por su toque con Lando Norris, la federación internacional también tuvo tiempo de investigar un incidente que sucedió en las paradas en boxes, en donde varios miembros de los equipos tenían sus viseras levantadas.

Eso es algo que no está permitido en la Fórmula 1 por motivos de seguridad, y aunque el organismo rector no intervino con ninguna sanción, demuestra que están atentos a todo lo que suceda, tanto dentro como fuera de la pista.

5. Las quejas y la polémica en el pitlane continúan en F1

Desde hace algunos grandes premios, la FIA estaba pendiente a lo que los pilotos hacían en la salida del pitlane. Primero fue la polémica en el Gran Premio de Singapur, en la que Max Verstappen se libró de una sanción por bloquear a los que venían por detrás, y después en el Gran Premio de México se sucedieron los incidentes por el mismo motivo con varios monoplazas.

Finalmente, la federación decidió prohibir ese tipo de cosas en el Gran Premio de Brasil para evitar malentendidos y situaciones peligrosas, pero en la última carrera del año pasó algo muy curioso. Al tener el circuito de Yas Marina un estrecho túnel, si alguien se paraba, nadie podría pasar, pero Max Verstappen y Fernando Alonso se las arreglaron para adelantar por pequeños huecos, cosa que acabaron también prohibiendo, pero la polémica y el caos continúa sin que resuelvan nada.

6. Alonso resiste para acabar cuarto, pero Aston Martin sucumbe

La temporada 2023 de Fórmula 1 de Fernando Alonso ha sido impresionante teniendo en cuenta lo que se esperaba del equipo Aston Martin antes de comenzar el año. Ocho podios y 206 puntos hacen que termine en la cuarta posición del mundial de pilotos, y permite a los de Silverstone finalizar quinto en el de constructores.

Aunque el asturiano no tenía muy en cuenta su resultado al final del curso, ser cuarto es algo importante de cara a su confianza, incluso aseguró que fue su mejor campaña junto con la de 2012, en la que estuvo luchando hasta la última cita por el título. Sin embargo, su equipo sucumbió ante McLaren en ese duelo por el cuarto puesto, lo que significa que tendrán menos millones en sus bolsillos de cara a 2024, pero con la sensación de que pueden ir a más después de firmar su mejor posición desde que se llaman Aston Martin.

7. Las mejoras de AlphaTauri van en la buena dirección para 2024

El equipo AlphaTauri parecía abocado al fracaso en la temporada 2023 de Fórmula 1 después de que sus pilotos no fueran capaces de sumar muchos puntos en el inicio del año. Además, tener que cambiar a Nyck de Vries por Daniel Ricciardo, para dar paso después a Liam Lawson por la lesión del australiano no ayudó demasiado a las aspiraciones del conjunto de Faenza.

No obstante, la introducción de una serie de mejoras al comienzo de la gira asiática, les permitió comenzar a cosechar un buen botín que casi da para alcanzar a Williams en el mundial de constructores, y se quedaron con el octavo lugar. Ese fulgurante final, con Yuki Tsunoda terminando en varias carreras en la zona de puntos, permite al legendario equipo soñar con algo más, pese a que en 2024 cambiarán de nombre.

8. Sargeant todavía no tiene firmado un contrato con Williams para la F1 2024

La temporada 2024 de Fórmula 1 puede ser histórica, no por el hecho de que algún piloto domine de la manera en la que Max Verstappen lo hizo en esta pasada, sino porque es probable que por primera vez tengamos a los mismos participantes en dos campañas consecutivas. Todo depende de que Logan Sargeant siga en Williams, algo que parece muy posible, pero que todavía no es oficial.

El estadounidense logró sumar su primer punto en el Gran Circo, y aunque su compañero, Alexander Albon, le superó con creces, su año de debut no fue tan malo como podría parecer si se compara con el de otros rookies. Sin tener tantos accidentes graves como se esperaba, y con esa merecida recompensa, a pesar de que no sabe si mantendrá su asiento, como aseguró tras la última carrera en el Gran Premio de Abu Dhabi, tiene muchas papeletas para seguir en Grove.

9. McLaren se compromete con Mercedes a largo plazo en F1

En Woking están muy comprometidos con el futuro, y también con Mercedes, puesto que llegaron a un acuerdo para extender su contrato de unidades de potencia hasta la temporada 2030, cuando ya hayan entrado en vigor las nuevas reglas técnicas de los propulsores, lo que significa que será al menos una década la que estén juntos.

La oficialización llegó en el fin de semana del Gran Premio de Abu Dhabi, en el que también confirmaron que Patricio O'Ward será su piloto reserva en la temporada 2024 después de desligarse de Alex Palou.

10. Alpine abandona su plan de tener motores igualados en F1

En Alpine querían una mayor igualdad en las unidades de potencia, y aunque la FIA estuvo investigando al respecto, los franceses llegaron a la conclusión de que poner sus recursos para lograrlo, les restaría mucha disponibilidad para trabajar en los motores que llegarán en la temporada 2026 de Fórmula 1.

Los de Enstone esperaban igualar el rendimiento del resto de la parrilla puesto que estaban algo por detrás, pero tras estudiar todo lo que conllevaría intentar una que todos tuvieran una potencia similar, no valía la pena.

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