Leclerc planta cara a los Mercedes antes de la clasificación de Austria

Después de las dos movidas y accidentadas primeras sesiones de libres en Spielberg, el menor viento en la pista, la mayor experiencia de los pilotos y la cercanía de la clasificación hizo que se corrieran menos riesgos y se cometieran menos errores.

Pese a ligeros bloqueos y pasadas de frenada violentas por las controvertidas 'bananas' del GP de Austria que dañaron algunos alerones, no hubo que lamentar mayores dramas, y la sesión se convirtió en un duelo entre los Ferrari y Mercedes que, al menos aparentemente, llegan en condiciones bastante igualadas a la sesión que decidirá la pole.

Giovinazzi –multado el viernes con 5.000 euros por tener la temperatura del combustible de su Alfa Romeo por debajo de lo permitido– fue el primero en salir a pista. Sin embargo, lo hizo para una vuelta de instalación y el silencio se mantuvo en el Red Bull Ring durante los primeros 10 minutos, cuando nadie apareció sobre el asfalto.

La pista, muy sucia, necesitaba que los equipos rodaran para limpiarla, y fueron los McLaren los que, en el minuto 11, dejaron el box con Sainz por delante de Norris ensayando los rebufos que se darán en clasificación, dada la penalización que arrastra el español y que le impedirá salir entre los 10 primeros.

Los Renault estrenaron la tabla de tiempos y Bottas marcó la primera referencia cuando la sesión llevaba 20 minutos, un 1:05.510 con blandos, lejos del mejor tiempo del fin de semana. Los Ferrari le batieron, con un Leclerc dos décimas más veloz que Vettel.

Al volver al box, los mecánicos desmontaron parte del chasis del MCL34 de Sainz por un contratiempo surgido en la vuelta de instalación. Otro susto sufrieron en Red Bull cuando Gasly reportó pérdida de potencia en su motor, y el francés tuvo que volver al box.

Cuando salieron Hamilton y Verstappen, sus primeros tiempos se quedaron detrás de los Ferrari y Bottas. Sainz pudo volver a pista y confirmó las buenas sensaciones del viernes, logrando la séptima plaza, aunque su compañero logró batirle a él y a Gasly y el madrileño acabó octavo.

Pero la mayor acción entre los mejores llegaría en el último cuarto de hora. En el primer ataque, Leclerc fue el más rápido, con Hamilton a menos de una décima, y Bottas y Vettel a dos. Poco después, el monegasco mejoraría para dejar a Lewis a 0,143 segundos, a Bottas a 0,234 y a Vettel a 0.263, situando a las dos mejores escuderías al frente de la tabla.

Verstappen se tuvo que conformar con el quinto lugar, cómodamente lejos de Norris, pero insatisfecho con el rendimiento del RB15, y tras los Ferrari, Mercedes, Red Bull y McLaren cerraron el top 10 Giovinazzi (9º) y Kvyat (10º).

El top 10 de la FP3 del GP de Austria 2019 de F1 (pulsa en 'Ver resultados' para disfrutar de toda la tabla)

Cla	Piloto		Chasis	Motor	Vueltas	Tiempo	Diferencia	Intervalo
1	Charles Leclerc		Ferrari	Ferrari	18	1'03.987
2	Lewis Hamilton		Mercedes	Mercedes	21	1'04.130	0.143	0.143
3	Valtteri Bottas		Mercedes	Mercedes	23	1'04.221	0.234	0.091
4	Sebastian Vettel		Ferrari	Ferrari	20	1'04.250	0.263	0.029
5	Max Verstappen		Red Bull	Honda	18	1'04.446	0.459	0.196
6	Lando Norris		McLaren	Renault	19	1'04.986	0.999	0.540
7	Pierre Gasly		Red Bull	Honda	15	1'05.152	1.165	0.166
8	Carlos Sainz Jr.		McLaren	Renault	22	1'05.219	1.232	0.067
9	Antonio Giovinazzi		Alfa Romeo	Ferrari	17	1'05.336	1.349	0.117
10	Daniil Kvyat		Toro Rosso	Honda	25	1'05.391	1.404	0.055
Ver resultados

Fotos del GP de Austria

30

Galería técnica: las actualizaciones de los equipos para Austria

Un vistazo a las llantas con aletas del Racing Point RP10.

Una buena toma del suelo del Ferrari, con los cuatro agujeros alargados completamente cerrados paralelos al borde del fondo plano y las tres aletas montadas por delante del neumático trasero.

Esta foto del volante Mercedes W10 del coche de Bottas nos muestra los numerosos botones, palancas e interruptores de los que dispone el piloto.

Un vistazo a las turning vanes montadas en la parte inferior del morro en el Ferrari SF90. Forman parte de una estructura más grande de turning vanes cuando el morro se une al coche.

Las turning vanes montadas debajo del chasis se acoplan con las del morro para formar un colectivo más grande. El diseño de las paletas que se ven aquí es ligeramente diferente en Austria que en carreras anteriores.

Red Bull manda a pista a Verstappen con parrillas de sondas Kiel detrás de las ruedas delanteras en los libres para recopilar datos de la nueva configuración de frenos introducida en la última ronda.

Renault sigue evaluando el rendimiento de varias partes del monoplaza, incluidas las estructuras en forma de lágrima con sensores alojados dentro durante los libres.

Este alerón delantero también se pintó de manera diferente en la parte exterior para poder descifrar la flexión en las imágenes capturadas por las cámaras de alta velocidad.

Una toma del tambor de freno delantero izquierdo de Mercedes, que en Austria tiene una apertura para liberar parte del calor generado por los frenos.

Una vista general de la región de bargeboards del SF90, que tiene ranuras en la superficie de los elementos superiores que se alinean con las del plano de referencia para cumplir con el reglamento.

Un gran primer plano del divisor del Ferrari SF90 que se compone de varias secciones en forma de L.

Las temperaturas y la altitud del Red Bull Ring a menudo llevan a los equipos a tener que aumentar la refrigeración. Aquí se ve la salida trasera de refrigeración de Racing Point para Austria, más grande.

Renault sigue una solución similar, ya que también aumentan el tamaño de su salida de refrigeración para satisfacer las demandas del circuito.

Una visión general del alerón trasero del Ferrari SF90, que (como hizo en Francia) presenta muchas menos ranuras en la parte inferior trasera del endplate.

Una bonita vista lateral de la última especificación de Renault, presentada en Francia, que cuenta con la solución 'cape' para acondicionar el flujo de aire alrededor de la estructura.

Esta toma de tres cuartos hacia atrás del Renault RS19 nos ofrece una toma de los orificios completamente cerrados que corren paralelos al borde del fondo plano, y la aleta en ángulo adverso que añadieron recientemente por delante del neumático trasero.

Las dos especificaciones de morro disponibles para Racing Point para el GP de Austria. La de abajo es el último diseño, que presenta un conjunto elevado de ranuras y deja, bajo la estructura principal, la solución 'cape'.

Una gran foto del Renault RS19 con sus cubiertas quitadas permite ver cómo se han instalado la unidad de potencia y los accesorios.

Detalle de unos frenos delanteros del Ferrari SF90 que han aumentado significativamente este año, ya que el equipo busca el rendimiento que otros ya han logrado. Observa el uso de los discos de freno ribeteados, una característica que se ha visto en otros coches en las últimas dos temporadas.

Esta foto del McLaren MCL34 nos da una buena idea de algunos de los detalles de la suspensión delantera y del conducto de frenos del coche. Se aprecian las pequeñas aletas en la parte inferior del conjunto del tambor de freno, un diseño que gran parte de la parrilla ha adoptado en un año en el que el tamaño de las aletas está limitado por el reglamento.

El Mercedes W10 antes de su montaje completo, preparado para la acción, nos permite ver algunos de los detalles que se encuentran debajo de la "piel" del chasis.

21