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Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

El retrovisor del Red Bull RB15, más aerodinámico todavía

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El retrovisor del Red Bull RB15, más aerodinámico todavía
Por:
Coautor: Giorgio Piola
21 jun. 2019 8:20

El equipo de Milton Keynes ha modificado para Francia los espejos retrovisores de su coche que ya presentó en Canadá y que tienen mayor función aerodinámica.

Red Bull sigue trabajando en el instrumento aerodinámico en el que se han convertido los espejos. Si los otros equipos se han vuelto locos con los soportes que también son desviadores de flujo, el equipo de Milton Keynes no ha querido quedarse atrás.

En Canadá, en el RB15, apareció un espejo muy perfilado en la parte más externa y envuelto por un soporte en forma de C, mientras que en Francia llevan un espejo retrovisor mucho más plano, que tiene inmediatamente detrás (con la misma forma) un perfil que es un desviador y moldeador de flujo, convirtiéndose a su vez en un elemento aerodinámico.

La nueva carcasa aleja más el espejo de la carrocería, generando mayor aerodinámica mediante la mejora del flujo de aire alrededor de toda la estructura.

Red Bull Racing RB15, dettaglio della ruota anteriore tradizionale per il GP di Francia

En el Red Bull, también han cambiado las llantas del RB15, en las que se ha retirado el anillo interior, se han utilizado radios más finos y un eje con un tuerca de retención mucho más pequeña.

Red Bull Racing: la ruota anteriore con il cerchio in magnesio visto in Canada

No hay que olvidar el hecho de que Red Bull ha mejorado el flujo de aire que sale de las ruedas delanteras: en la imagen de Piola se puede ver que la parte vertical de la entrada de aire no está diseñada para refrigerar disco y pinza, pero sí realiza una función aerodinámica. El primer equipo en introducir un concepto similar fue Ferrari, que puso esa solución en el SF90 desde principios de año.

Red Bull Racing RB15, dettaglio del condotto che soffia aria fra le razze del cerchio

Se debe aclarar que la eficiencia de este moldeo por soplado es menor que la obtenida con las llantas perforadas utilizadas el año pasado y prohibidas por las reglas de 2019, porque la ventilación en el centro de la rueda no era perturbada por los radios que, por el contrario, están en movimiento.

Más técnica del GP de Francia:

Galería: al detalle, los coches de F1 actualizados para el GP de Francia

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Un mecánico de McLaren añadiendo los dorsales

Un mecánico de McLaren añadiendo los dorsales
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Ferrari SF90

Alerón delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Ferrari SF90

Alerón delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10

Alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Endplate delantero del Ferrari SF90

Endplate delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle trasero del Mercedes AMG F1 W10

Detalle trasero del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del Ferrari SF90

Alerón delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Ferrari SF90

Alerón delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Ferrari SF90

Alerón delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Ferrari SF90

Alerón delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Ferrari SF90

Alerón delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Ferrari SF90

Alerón delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alerón delantero del Ferrari SF90

Alerón delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle frontal del auto de Carlos Sainz Jr, McLaren MCL34

Detalle frontal del auto de Carlos Sainz Jr, McLaren MCL34
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle frontal del Red Bull Racing RB15

Detalle frontal del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle frontal del Red Bull Racing RB15

Detalle frontal del Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del freno delantero Red Bull Racing RB15

Detalle del freno delantero Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Renault R.S. 19

Detalle del alerón delantero del Renault R.S. 19
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Renault R.S. 19

Detalle del alerón delantero del Renault R.S. 19
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle frontal del auto de Carlos Sainz Jr, McLaren MCL34

Detalle frontal del auto de Carlos Sainz Jr, McLaren MCL34
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de los pontones en el coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

Detalle de los pontones en el coche de Max Verstappen, Red Bull Racing RB15
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle de la carrocería trasera del Mercedes AMG F1 W10

Detalle de la carrocería trasera del Mercedes AMG F1 W10
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle lateral del Toro Rosso STR14

Detalle lateral del Toro Rosso STR14
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF90

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF90

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Giorgio Piola

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF90

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Giorgio Piola

Alerón delantero del Ferrari SF90

Alerón delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Endplate delantero del Ferrari SF90

Endplate delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Flechas de boxes

Flechas de boxes
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Disco de freno delantero del Ferrari SF90

Disco de freno delantero del Ferrari SF90
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

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