El retrovisor del Red Bull RB15, más aerodinámico todavía

Red Bull sigue trabajando en el instrumento aerodinámico en el que se han convertido los espejos. Si los otros equipos se han vuelto locos con los soportes que también son desviadores de flujo, el equipo de Milton Keynes no ha querido quedarse atrás.

En Canadá, en el RB15, apareció un espejo muy perfilado en la parte más externa y envuelto por un soporte en forma de C, mientras que en Francia llevan un espejo retrovisor mucho más plano, que tiene inmediatamente detrás (con la misma forma) un perfil que es un desviador y moldeador de flujo, convirtiéndose a su vez en un elemento aerodinámico.

La nueva carcasa aleja más el espejo de la carrocería, generando mayor aerodinámica mediante la mejora del flujo de aire alrededor de toda la estructura.

En el Red Bull, también han cambiado las llantas del RB15, en las que se ha retirado el anillo interior, se han utilizado radios más finos y un eje con un tuerca de retención mucho más pequeña.

No hay que olvidar el hecho de que Red Bull ha mejorado el flujo de aire que sale de las ruedas delanteras: en la imagen de Piola se puede ver que la parte vertical de la entrada de aire no está diseñada para refrigerar disco y pinza, pero sí realiza una función aerodinámica. El primer equipo en introducir un concepto similar fue Ferrari, que puso esa solución en el SF90 desde principios de año.

Se debe aclarar que la eficiencia de este moldeo por soplado es menor que la obtenida con las llantas perforadas utilizadas el año pasado y prohibidas por las reglas de 2019, porque la ventilación en el centro de la rueda no era perturbada por los radios que, por el contrario, están en movimiento.

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