Cinco conclusiones rápidas del GP de España de F1 2025

Piastri contraataca

Tras perder en dos fines de semana consecutivos, Oscar Piastri respondió como un auténtico aspirante al campeonato en Barcelona. No fue una victoria sencilla, eso seguro. El sábado, el australiano se recuperó de una decepcionante primera vuelta en la Q3 para arrebatarle la pole a su compañero Norris con el mayor margen de una pole este año.

El domingo, respondió cuando era necesario. Piastri tuvo un buen inicio, mientras que Norris perdió ante Verstappen, pero luego demostró que tenía el ritmo para controlar desde el liderato. El último periodo de Safety Car provocado por el abandono de Andrea Kimi Antonelli resultó ser la prueba definitiva, y Piastri la superó.

Este resultado consolida la posición de Piastri en la batalla por el título en un momento crucial en el que la Fórmula 1 completa el primer tercio de la temporada. A falta de un par de semanas para el Gran Premio de Canadá, dio que pensar a Norris.

- Federico Faturos

Las esperanzas de título de Verstappen se desvanecen

La ventaja de McLaren sobre sus oponentes se mantuvo prácticamente sin cambios, a pesar de la nueva directiva técnica, pero el actual campeón del mundo al menos mantuvo la carrera entretenida.

Lando Norris, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images via Getty Images

Una vez más, picante y agresivo en la primera vuelta, Max Verstappen se convirtió en un factor clave en la lucha por la victoria, y los estrategas de Red Bull hicieron todo lo posible para crearle una oportunidad que le permitiera, al menos, desafiar a los McLaren. Probablemente no habría funcionado con ningún otro piloto, ya que requería no perder tiempo adelantando, y Verstappen estuvo adelantando rivales prácticamente en todas partes.

Aun así, no fue suficiente. Y probablemente no lo habría sido ni siquiera sin el coche de seguridad de última hora. McLaren simplemente tiene un monoplaza mejor, e incluso un piloto del calibre de Verstappen no puede compensarlo por completo. Para volver a la lucha por el título, necesitará ayuda: ya sea de Red Bull con el desarrollo del coche, o de los propios pilotos de McLaren, que podrían empezar a luchar más entre sí a medida que avance la temporada...

Sin embargo, el absurdo incidente con George Russell al final demuestra que Verstappen está empezando a perder la paciencia.

- Oleg Karpov

Las pruebas de alerones delanteros no han cambiado mucho en la F1

"Sin duda, el equilibrio no es tan bueno como el que teníamos antes. Pero no ha supuesto ninguna "çdiferencia. Qué pérdida de dinero para todo el mundo".

Con esas palabras, Lewis Hamilton resumía la cuestión de los alerones flexibles, un tema que muchos esperaban que fuera un momento de inflexión en la temporada y en la batalla por la cabeza. Pero no ha sido así. Hasta cierto punto, ha sido una pérdida de dinero para los equipos que han tenido que diseñar y fabricar nuevos alerones sólo para cumplir con las reglas actualizadas.

Ferrari SF-25 front wing detail

Foto: Filip Cleeren

Dicho eso, todos los equipos conocían la directiva desde hacía tiempo, lo que les dio la oportunidad de evaluar su impacto y prepararse en consecuencia, al tiempo que aportaban actualizaciones. Así que hubo tiempo para planificarlo todo con antelación. Los pilotos han notado un ligero cambio en el equilibrio del coche, sobre todo en las curvas de alta velocidad, donde los monoplazas parecen ahora un poco más sobreviradores.

Es fácil entender por qué la FIA sintió la necesidad de tomar medidas drásticas contra la flexibilidad de los alerones, pero la última directiva técnica no ha alterado el orden, en gran parte porque los alerones flexibles no eran la clave de rendimiento que algunos esperaban.

- Gianluca D’Alessandro

Tsunoda ‘not a pancake’, but second Red Bull seat remains a headache

"Yuki no es un inútil", dijo Max Verstappen a los medios holandeses después de la clasificación en Barcelona. "Cuando estaba en Racing Bulls, siempre parecía bueno comparado con Hadjar". El vigente campeón del mundo tiene razón, ya que Tsunoda sí parecía bueno en comparación con Isak Hadjar. Por lo tanto, sus recientes problemas dicen más de la dificultad de ese segundo asiento de Red Bull Racing que de Tsunoda.

Yuki Tsunoda, Red Bull Racing Team

Foto: Red Bull Content Pool

Es la realidad que empieza a calar también en Tsunoda. El piloto japonés comenzó su etapa en Red Bull lleno de energía e incluso se mostró optimista para seguir el ritmo de Verstappen, pero su lenguaje corporal era completamente diferente cuando apareció en el corralito de medios este sábado.

Tsunoda no tenía una explicación para su desastrosa sesión de clasificación y apuntó a una "limitación central" del coche de Red Bull, sin explicar cuál es esa limitación. Sí, Tsunoda todavía utiliza el suelo antiguo y no está en la misma especificación de coche que Verstappen, pero eso se debe a su propio accidente en Imola. De eso nadie tiene más culpa que él mismo.

Otro cambio de piloto no es seguramente la solución en Red Bull, pero subraya que el segundo asiento sigue siendo un enorme quebradero de cabeza para el equipo. ¿Será Tsunoda otro nombre a añadir a la lista que ya forman Pierre Gasly, Alex Albon, Sergio Pérez y Liam Lawson? Es pronto para juzgarlo, pero la tendencia sigue estando muy presente.

- Ronald Vording

Definitivamente Hamilton es el piloto 2 de Ferrari

Han pasado ya nueve carreras, más de un tercio de la temporada, y Lewis Hamilton sigue sin encontrar su mejor versión en Ferrari. El jueves se mostró enfadado por lo que se había publicado sobre su extraña correspondencia con su ingeniero en la radio de Mónaco, pero el viernes volvió a la carga quejándose del coche, lo que incluso llevó a su jefe Fred Vasseur, siempre preocupado por cuidar la relación y la reputación de su piloto, a admitir que quizás había sido muy extremo.

Charles Leclerc, Ferrari, Lewis Hamilton, Ferrari

Foto: Clive Rose / Getty Images

Por segunda vez en nueve sesiones de clasificación, Hamilton terminó el sábado por delante de Leclerc, aunque el monegasco admitió que prácticamente había renunciado a la clasificación para centrarse en la carrera y tener mejores neumáticos. El domingo, Leclerc salió mejor y luego simplemente forzó a Ferrari a pedir un intercambio de posiciones, pero Hamilton no tuvo lo suficiente para mantenerse detrás y solicitar que se hiciera el movimiento contrario.

Y al final, acabó tres posiciones por detrás, sexto, mientras Leclerc fue otra vez el mejor posicionado de Ferrari, en otro podio más. Si el contador en clasificación es de 7-2 para Leclerc, en carrera es de 7-1, y si contamos China, antes de ser descalificados Leclerc terminó delante, así que sería 8-1. Quizás empiece a ser momento de aceptar que, al menos en Ferrari, Hamilton es el piloto 2.

- Jose Carlos de Celis