Cómo McLaren F1 ha copiado la estructura técnica de Red Bull

Tras la salida de su anterior director de equipo Andreas Seidl, que fichó por Sauber (Audi a partir de 2026), Andrea Stella y Zak Brown, CEO de McLaren, han llevado a cabo una importante revisión de la estructura de liderazgo del equipo de Woking.

Eso provocó la salida inmediata del director técnico James Key, que también ha recalado, al igual que Seidl, en la estructura suiza. Desde entonces, Key ha sido sustituido por un sistema que divide tres segmentos: la aerodinámica, el concepto del coche y el rendimiento, además de la ingeniería y el diseño.

McLaren ha ascendido a Peter Prodromou, quien ahora es el jefe de aerodinámica, mientras que David Sánchez, procedente de Ferrari, se encarga del concepto y del rendimiento de los coches. 

En un principio, Neil Houldey era quien iba a supervisar la ingeniería y el diseño, antes de que el jefe de ingeniería de Red Bull, Rob Marshall, aceptase una oferta de contratación para el próximo curso.

Según Stella, la compleja estructura que ahora tiene el equipo de Woking se asemeja más a la forma de trabajo de Red Bull, ya que su equipo técnico también está dividido en varias responsabilidades con Adrian Newey, Pierre Wache, Paul Monaghan y Ben Waterhouse a la cabeza.

El italiano también ha querido dejar claro que a McLaren no le faltaba experiencia ni liderazgo en su anterior configuración, pero que con estos cambios lo que buscan es poner sobre la mesa "ideas más competitivas" para ayudar a escalar posiciones en el orden jerárquico de la parrilla.

Preguntado por Motorsport.com sobre la nueva estructura, Stella dijo: "Creo que la configuración de ahora es más fuerte, porque no se trata tanto de quién toma las decisiones, sino mucho más de cómo podemos tener ideas más competitivas para ponerlas sobre la mesa", explicó.

"Lo que le ha faltado a McLaren no es alguien que tome decisiones. Se trataba más de si podíamos aportar ideas competitivas para hacer un coche rápido. Ahí es donde hemos tenido problemas. Creemos que esta organización lo solucionará".

"En última instancia, esta organización no difiere desde un punto de vista conceptual de lo que hacen en otros equipos. Así es más o menos como funciona Red Bull, por ejemplo".

McLaren recibió críticas por lo que se consideraba una estructura de gestión demasiado compleja en los últimos años. En la temporada 2015 y tras la asociación con Honda, el exdirector del equipo Eric Boullier creó su propia estructura técnica.

Tim Goss (técnico), Matt Morris (ingeniería) y Prodromou (aerodinámica) trabajaron codo con codo en un MP4/30 que llevó al equipo por el camino de la amargura y acabaron en la novena posición del campeonato de constructores.

Pero el exingeniero Andrea Stella afirma que la nueva estructura de liderazgo se ha ideado para que los líderes de cada uno de los departamentos se compenetren entre ellos.

Según sus palabras: "Para que la organización funcione con eficacia, creo que lo más importante es: ¿qué funciones técnicas hay que tener en cuenta en la Fórmula 1 moderna? Para mí, la respuesta es aerodinámica, rendimiento y concepto".

"Hablamos de 2026 [cuando entrará en vigor el nuevo reglamento de motores]: ¿quién va a mirar a 2026 y pensar: '¿Cómo debe ser el coche, en su conjunto?', que es el rendimiento y el concepto".

"Luego hay que hacer que todo eso se convierta en una realidad, lo cual es ingeniería y diseño".

"Por lo tanto, ese es el enfoque que hemos adoptado en McLaren", concluyó Stella.