Cómo el nuevo alerón delantero de Ferrari será clave para el equilibrio

Ferrari ha llegado a Singapur con un alerón delantero modificado que esperan que ayude a sacar más rendimiento a su SF-24. El equipo italiano ha sido mucho más competitivo en las últimas carreras gracias a la introducción de un nuevo suelo en el Gran Premio de Italia, pero quieren más.

Con este pequeño cambio en el alerón delantero, los de Maranello esperan tener ahora más opciones de puesta a punto para optimizar el equilibrio del coche. Aunque introducir una mejora aerodinámica como un nuevo alerón delantero no habitual en circuitos urbanos, el ingeniero jefe de rendimiento de Ferrari, Jock Clear, ha explicado por qué su escudería lo ha hecho.

Singapur no es el circuito en el que normalmente introducirías una mejora aerodinámica", dijo. "Es un circuito con mucha carga aerodinámica, por lo que [el alerón] no es específico, pero básicamente se trata de intentar mover la energía un poco más hacia el interior".

"Si lo miras de cerca, verás que la zona interior es un poco más agresiva y la exterior un poco menos agresiva, así que hemos movido un poco esa dinámica. Esto nos permite aumentar un poco más [la carga aerodinámica]".

"Aquí probablemente vas a querer tener la máxima carga aerodinámica trasera y vas a querer conseguir un equilibrio. El equilibrio lo es todo aquí y hemos estado sufriendo un poco en algunos de los circuitos de alta carga aerodinámica hasta ahora, porque nos quedamos sin potencia delantera".

"Así que ahora el alerón es un poco más potente en el extremo superior y ligeramente más eficiente, pero lo realmente importante es que es un poco más potente. Eso nos da un poco más de margen".

El nuevo alerón delantero es una evolución de su predecesor, con muchas de las características de diseño que se mantienen intactas, aunque más deliberadas en su enfoque.

En cuanto a los cambios reales en el diseño, más allá de los obvios cambios en la geometría de los flaps, se ha modificado el diseño de la transición en forma de cuchara desde el centro del plano principal. Eso, a su vez, proporcionará una reacción aerodinámica diferente en toda la zona del morro.

Ferrari SF-24 new front wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF-24 old front wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Por otra parte, se ha rediseñado la sección exterior de los flaps en su unión con el endplate. Con ello se pretende mejorar el efecto outwash que se genera y alterar la estela generada por el conjunto de rueda y neumático situado justo detrás.

Las nuevas esquinas de los flaps son mucho más redondeadas (imagen de la izquierda, arriba) y se ha eliminado la estructura metálica de soporte que se utilizaba hasta ahora, lo que alterará su comportamiento dinámico.

Ferrari también se beneficiará sin duda de un alerón diseñado con una mayor capacidad para explotar la elasticidad aerodinámica, dada la autorización de la FIA a las soluciones presentadas por sus rivales (McLaren y Mercedes) en las últimas carreras.

La capacidad de cambiar el movimiento de los alerones cuando están expuestos a una alta carga aero, por ejemplo, permitirá al equipo configurar el coche con más carga aerodinámica, sabiendo que no se verá penalizado por la resistencia que se produciría normalmente. 

Es un beneficio mutuo que no sólo debería contribuir a mejorar el equilibrio del coche, sino también ayudar con la degradación de los neumáticos.

Todas esos cambios deberían ir en consonancia con las ya mencionadas actualizaciones del suelo que se introdujeron en Monza, por lo que ayudarán a ampliar aún más su ventana operativa y darán como resultado una mejor plataforma aerodinámica y unas características de pilotaje más predecibles.

Ferrari SF-24 floor

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari SF-24 new floor, Italian GP

Photo by: Giorgio Piola

El nuevo suelo se ha sometido a una extensa modificación de todas las superficies implicadas, con las defensas del suelo reconfiguradas, la expansión del túnel bajo el suelo revisada, el borde del suelo y el alerón del borde reperfilados y una nueva sección de cola en la transición hacia el difusor.

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