Las claves de diseño del nuevo Williams FW46 para la F1 2024

La escudería de Grove decidió interrumpir el desarrollo de su coche para la temporada 2023 antes de tiempo, para así poder concentrarse al máximo en dar los pasos adelante necesarios de cara a esta temporada y seguir con su progreso.

Y después de ver al nuevo FW46 en pista por primera vez podemos estar seguros de un detalle, y es que el coche cuenta con un diseño de suspensión trasera push rod, en lugar del sistema pull rod que habían utilizado durante los dos primeros años bajo este reglamento de efecto suelo.

Eso se debe a que Mercedes también ha llevado a cabo ese cambio esta campaña y Williams ha comprado a la escudería alemana su parte trasera, que incluye la caja de cambios y el hardware de la suspensión trasera, junto con el suministro obviamente de la unidad de potencia.

Al igual que Mercedes y Aston Martin, Williams también ha mantenido una disposición push rod en la parte delantera del coche.

El monoplaza de Grove de este año es en gran medida una evolución del año pasado en lo que se refiere a los componentes aerodinámicos, pero hay varios cambios que merecen un poco de atención, empezando por la parte delantera y el diseño de su nuevo morro.

Williams FW46

Foto: Williams

El morro del FW46 tiene un aspecto más ancho y plano en general, mientras que la punta tiene una sección cuadrada que es más estrecha que el cuerpo principal del mismo, en lugar de la punta más suave y redondeada de su predecesor.

El alerón delantero sigue el desarrollo realizado por el equipo a lo largo todo el 2023, en el que la sección no móvil junto al morro se ha estrechado, y los alerones móviles son ahora un poco más anchos.

En cuanto a los pontones, Williams ha seguido la tendencia casi generalizada en toda la parrilla y que fue iniciada por Red Bull, utilizando una disposición underbite en la parte delantera del la entrada de los radiadores para aumentar su altura. Eso también proporciona más protección contra las turbulencias creadas por el conjunto de la rueda delantera.

Williams FW46

Foto: Williams

El resto del pontones se ha optimizado en torno a esta nueva característica de diseño, con un cambio en la forma del chasis a lo largo del lateral, y también hay un "tobogán de agua" en la superficie superior.

El borde del suelo es similar a las tendencias que se han visto arriba y abajo de la parrilla durante toda la temporada 2023, con la sección delantera del ala del borde enrollada hacia arriba y una serie de strakes rizados añadidos para ayudar a controlar el flujo de aire a medida que pasa alrededor de la superficie.

El alerón trasero cuenta ahora con la sección de la punta semi separada que vimos que muchos de sus rivales se apropiaron a lo largo de la campaña pasada, después de haber sido introducida por primera vez por Alpine en el GP de Mónaco.

Mientras tanto, también se ha mantenido en la base del alerón trasero la línea que Williams introdujo en el Gran Premio de Australia y que al parecer ha dado los resultados esperados.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!