El "brilli brilli" y otros cambios en los neumáticos de Fórmula 1 para 2019

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18 feb. 2019 15:17

Pirelli ha simplificado los nombres, ha introducido nuevos compuestos de lluvia y ha modificado las temperaturas, presiones y sobre todo la ventana de funcionamiento de sus neumáticos para 2019. ¡Y ahora brillan!

Pirelli ha arrancado su novena temporada como suministrador único de neumáticos de la Fórmula 1 y ha realizado diversos cambios enfocados a mejorar el funcionamiento de sus gomas y a evitar que los pilotos tengan que disputar las carreras 'ahorrando'.

Bajo demanda de equipos y pilotos, la firma italiana ha trabajado para satisfacer las peticiones y ayudar a generar un mejor espectáculo.

Lo más novedoso es una película brillante que cubre los neumáticos de 2019 como resultado de un nuevo método de producción que se utiliza para ayudar a eliminar las imperfecciones. Ese cambio en la apariencia de los Pirelli se debe a que el fabricante ha cambiado su producción usando un molde de cromo para asegurar que los neumáticos más blandos tengan una mejor superficie.

La Fórmula 2 ya probó esas películas brillantes en sus neumáticos de 2018. “La razón por la que introdujimos esta tecnología es porque el hiperblando del año pasado y el C4 / C5 [los compuestos más blandos de 2019], son muy pegajosos y eso se lo pone difícil al molde", explicó Mario Isola.

"A veces se ven pequeñas imperfecciones en la banda de rodadura por esa adhesión entre el compuesto y los moldes. Fuera del pitlane no cambiará nada, y aunque la tecnología con los nuevos moldes es mejor, la especificación no cambia".

Características que ha cambiado de los neumáticos

Una decisión tomada para el nuevo curso ha sido reducir la temperatura máxima de las mantas de los neumáticos traseros a 80º C, mientras que la temperatura de las delanteras se mantendrá en 100º C. Se ha realizado esto con el objetivo de ayudar a calentar las gomas delanteras y de reducir el graining (ampollas). Para ello también han tenido que reducir la presión de inflado de los neumáticos traseros.

En los test de Barcelona, según datos aportados por el propio Mario Isola, director de Pirelli F1, se puede medir en 2 PSI.

Tras la reducción de la banda de rodadura en algunas carreras de 2018 para evitar sobrecalentamiento, este curso todos los neumáticos serán iguales en todas las carreras y se ha optado por una reducción similar a la del pasado año. 

Todas estas medidas afectarán a las carreras, pero la más importante es la siguiente...

Aumento de la ventana de funcionamiento

Las temperaturas de funcionamiento de los neumáticos han cambiado para este curso. Respecto a los Pirelli de 2018, son 10 grados más altas para evitar el riesgo de sobrecalentamiento. Esto, en teoría, permitirá que todos los neumáticos tengan una ventana de uso más amplia y que los pilotos puedan exprimir el potencial del coche sin tener que gestionar el ritmo para que sus relevos duren más.

Compuesto 1   110-140 ° C              
Compuesto 2   110-135 ° C              
Compuesto 3   105-135 ° C              
Compuesto 4    90-120 ° C             
Compuesto 5    85-115 ° C

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Tres colores para cinco compuestos

Como ya se anunció, esta temporada los italianos han querido simplificar el nombre de los cinco compuestos disponibles. Cada carrera se lucirán solo tres colores: blanco (neumático más duro para esa cita), amarillo (medio) y rojo (neumático más blando para ese gran premio).

Lejos de los enrevesados nombres, este año se denominan compuesto 1, compuesto 2, compuesto 3, compuesto 4 y compuesto 5, del más duro al más blando. El "problema" es que en los test están los cinco compuestos, pero aquí te explicamos cómo diferenciarlos.

Los neumáticos que no lleven marca son prototipos que se están probando para el futuro, aunque la marca italiana revelará en breves un calendario de pruebas para 2020.

Nuevos compuestos de lluvia

El neumático intermedio (verde) se ha cambiado para este año con el fin de cubrir una gama mayor entre los de seco y el de lluvia extrema. El año pasado homologaron dos rangos de intermedios y dos de lluvia para utilizarlos con diferentes temperaturas. En 2019 solo hay uno de cada tipo.

Pirelli espera mejorar la manejabilidad de los coches con ambos compuestos, ya que también ha cambiado los azules, los que se usan para condiciones de mayor dificultad.

Según el fabricante, los de lluvia extrema cuentan con "un perfil rediseñado que ofrece una mayor resistencia al aquaplaning y una mejor conducción".

También puedes leer:

Galería: las 10 mejores carreras de los últimos 30 años según Pirelli

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10. GP de Europa 1995

10. GP de Europa 1995
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Foto de: LAT Images

"Michael Schumacher casi aseguró el campeonato después de ganar una carrera a la que no parecía tener derecho. Después de todas las emociones habituales de un gran premio en lluvia, el Benetton de Schumacher estaba 24 segundos detrás del Ferrari de Jean Alesi, aunque con menos combustible y neumáticos nuevos".

10. GP de Europa 1995

10. GP de Europa 1995
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Foto de: LAT Images

"Schumacher se escabulló por el tráfico en un intento desesperado por dar caza al italiano. Tuvo una brillante actuación, y la distancia fue reduciéndose vuelta a vuelta, hasta que Alesi cometió un pequeño error y Schumacher le pasó en la chicane".

9. GP de Europa 1993

9. GP de Europa 1993
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Foto de: LAT Images

"Ayrton Senna demostró que se puede ganar en lluvia con un coche menor. Los dos pilotos de Williams, Alain Prost y Damon Hill, dominaban la temporada y ocuparon la primera fila de parrilla. En condiciones de lluvia, el brasileño comenzó a remontar con su McLaren desde la quinta plaza".

9. GP de Europa 1993

9. GP de Europa 1993
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Foto de: LAT Images

"Senna pasó a Michael Schumacher en la tercera curva y luego a Karl Wendlinger por el exterior en Craner. Posteriormente superaría a Hill y Prost para hacerse con el liderato de la carrera. En 10 curvas había pasado del quinto al primer puesto".

8. GP de Canadá 2011

8. GP de Canadá 2011
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Foto de: XPB Images

"Jenson Button estaba en la última posición cuando la carrera interrumpida por la lluvia se reinició en la vuelta 40, pero luchó para remontar, eligiendo el momento adecuado para cambiar a los neumáticos intermedios y luego a los de seco cuando la pista fue mejorando. Pasó de cuarto a segundo en la vuelta 65 al adelantar al Mercedes de Michael Schumacher y al Red Bull de Mark Webber".

8. GP de Canadá 2011

8. GP de Canadá 2011
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Foto de: LAT Images

"Luego comenzó a acercarse al líder de la carrera, Sebastian Vettel, que, bajo presión, se salió de pista en la última vuelta dejando a Button la primera plaza. Un triunfo desde el último lugar es un momento dorado".

7. GP de Japón 2005

7. GP de Japón 2005
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Foto de: XPB Images

"En Japón, el protagonista fue Kimi Räikkönen. Salió de boxes en segundo lugar con sólo dos vueltas para el final. Logró la vuelta rápida de la carrera, pero seguía cinco segundos por detrás de Giancarlo Fisichella, cuyo equipo le pedía por radio que "empujara, empujara y empujara".

7. GP de Japón 2005

7. GP de Japón 2005
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Foto de: LAT Images

En la vuelta final, Räikkönen se puso detrás del Renault en la recta principal, se lanzó hacia la izquierda casi tocándose con el líder, y le superó increíblemente por el exterior de la primera curva para ponerse en cabeza y lograr una victoria asombrosa".

6. GP de Brasil 2007

6. GP de Brasil 2007
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Foto de: XPB Images

"En un final extraordinario de una temporada confusa, Kimi Raikkonen, el finlandés frío como el hielo, ganó la última carrera y el campeonato por sólo un punto sobre sus rivales de McLaren: Lewis Hamilton -en su primera temporada- y el favorito bicampeón del mundo, Fernando Alonso. Raikkonen arrancó bien, y Hamilton se salió de pista en los primeros compases intentando recuperar el tiempo perdido".

6. GP de Brasil 2007

6. GP de Brasil 2007
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Foto de: XPB Images

"Luego sufrió un problema con el motor que sin embargo no le hizo abandonar, y logró encontrar el ritmo para remontar. Sin embargo, sólo pudo ser séptimo y no consiguió el mágico quinto puesto que necesitaba. Resultado del campeonato: Räikkönen 110 puntos, Hamilton 109, Alonso 109."

5. GP de Mónaco 1992

5. GP de Mónaco 1992
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Foto de: LAT Images

El Williams de Nigel Mansell estaba por delante de sus rivales. Especialmente en las calles del Principado, donde logró salir desde la pole. Logró una ventaja de 30 segundos y se dirigía hacia la victoria. Sin embargo, un pinchazo le llevó a boxes a falta de pocas vueltas y tras un lento cambio de neumáticos volvió a pista detrás de Ayrton Senna".

5. GP de Mónaco 1992

5. GP de Mónaco 1992
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Foto de: LAT Images

"Mansell atacó con una determinación feroz. Su coche estaba muy cerca detrás del de Senna vuelta tras vuelta. Pero no se puede adelantar en Mónaco, y Senna ganó la mejor carrera defensiva de su vida. Mansell fue extraído de su coche. Agotado".

4. GP de Brasil 2012

4. GP de Brasil 2012
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Foto de: XPB Images

"Cuando la lluvia provoca el caos. La temporada de Fórmula 1 de 2012 llegó a la última carrera con Fernando Alonso, de Ferrari, a sólo 13 puntos de Sebastian Vettel, de Red Bull. Fue una lucha desesperada pero apasionante. Vettel salía cuarto, pero sufrió un accidente con Bruno Senna y cayó al fondo de la parrilla".

4. GP de Brasil 2012

4. GP de Brasil 2012
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Foto de: XPB Images

"Alonso partía séptimo, pero consiguió ascender a la tercera plaza, que le daba el título si Vettel seguía fuera de los puntos. El alemán estaba remontando cuando de nuevo apareció la lluvia. Ocurrió de todo, y la carrera acabó tras el Safety Car, con Vettel en la sexta plaza que le convertía en el tricampeón del mundo más joven de la historia".

3. GP de Abu Dhabi 2010

3. GP de Abu Dhabi 2010
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Foto de: XPB Images

"¡La estrategia cuenta! Por primera vez había cuatro pilotos que podían hacerse con el título en el último gran premio del campeonato: Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Mark Webber y Lewis Hamilton. La carrera se convirtió en el juego del gato y el ratón, y todos tenían un ojo puesto en lo que pudiera hacer el rival".

3. GP de Abu Dhabi 2010

3. GP de Abu Dhabi 2010
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Foto de: XPB Images

"Ferrari decidió que Alonso se cubriera de la entrada a boxes de Webber y terminó atrapado tras Vitaly Petrov, más lento que él, pero al que no pudo adelantar. Eso le costó a Alonso, a menudo llamado 'el campeón de la gente', segundos vitales, una oportunidad vital de ganar la carrera y, en última instancia, el campeonato, que fue para Vettel".

2. GP de Gran Bretaña 1987

2. GP de Gran Bretaña 1987
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Foto de: LAT Images

"Una pelea entre compañeros de equipo (Nelson Piquet y Nigel Mansell, de Williams) que arrancaban en primera fila de parrilla. Tras un problema técnico, Mansell se reincorporó a la carrera 29 segundos detrás de Piquet y comenzó un ataque increíble en el que superó el récord de vuelta nada menos que 11 veces. Pero, ¿podría atrapar a Piquet?".

2. GP de Gran Bretaña 1987

2. GP de Gran Bretaña 1987
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Foto de: LAT Images

"Lo hizo, en la penúltima vuelta, primero por un lado y luego colándose por el otro en la curva Stowe. Llegó a la bandera a cuadros en primera posición, aupado por su público local. La multitud estalló. Había nacido la Mansellmania".

1. GP de Brasil 2008

1. GP de Brasil 2008
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Foto de: XPB Images

"Lewis Hamilton solo necesitaba terminar quinto para asegurarse el campeonato, pero se encontraba sexto a falta de media vuelta, en una pista empapada por una lluvia que protagonizó la carrera. Felipe Massa, con el Ferrari, logró ganar y sería campeón del mundo si las posiciones se mantenían igual".

1. GP de Brasil 2008

1. GP de Brasil 2008
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Foto de: XPB Images

"Durante 30 largos segundos, el popular brasileño soñó con cumplir el sueño de su vida. Pero en la última curva de la última vuelta, Hamilton logró adelantar con su McLaren a Timo Glock para recuperar un lugar vital..."

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Autor Jose Carlos de Celis
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