Mientras que el jueves previo del GP de Qatar de F1 se centró en más despidos y cambios de la FIA, los esfuerzos del máximo organismo por revisar el reglamento de la Fórmula 1 fueron totalmente positivos.

"Yo diría que ha sido la mejor reunión que hemos tenido", fue la valoración que hizo Lewis Hamilton de la reunión de más de una hora de duración en la que participaron los directivos y los pilotos.

Basándose en el comentario de George Russell de que "justo cuando hemos pedido un poco de transparencia y coherencia, quitan a dos personas muy importantes en el órgano de gobierno", tras la noticia de que la directora de carreras de Fórmula 2 Janette Tan había sido despedida y el comisario Tim Mayer había sido cesado, parece que los pilotos siguen indignados con los inexplicables cambios.

Pero por otra parte están contentos de que se les escuche en otras áreas, y los resultados de la discusión sobre las reglas de carrera de la F1 tras las maniobras de Max Verstappen contra Lando Norris en Austin y Ciudad de México están de nuevo en el punto de mira.

Ahora que la FIA ha presentado a los pilotos sus conclusiones sobre la reevaluación del actual documento de "Directrices sobre Normas de Conducción" - como prometió en el GP de México - los pilotos fueron inevitablemente herméticos sobre lo que significaban esas propuestas para sus tácticas de carrera. Eso es comprensible dada la necesidad de evitar señalar intenciones de batalla que un rival podría interiorizar y utilizar algún día en su contra.

La posición de Russell como único director de la Asociación de Pilotos de F1 que compite en la actualidad significa que sus palabras tienen una importancia añadida en este debate, pero también fue el primero en hablar con la prensa de la F1 una vez finalizada una reunión que superó el tiempo previsto.

El piloto de Mercedes reveló que "hay una línea del reglamento que dice que el piloto que va por dentro tiene que dejar espacio al que va por fuera desde el vértice hasta la salida" y añadió: "Creo que eso se va a eliminar y espero que sea a partir de este fin de semana".

En cuanto a los ataques por fuera de la trazada, reveló: "Creo que las reglas de adelantamiento por el exterior no van a cambiar mucho y no creo que hayamos visto muchos problemas".

Cuando se le presionó sobre los detalles específicos de los movimientos más polémicos de la temporada 2024 de F1 - Verstappen en la curva 12 en Austin y en la curva 4 en México, en ambos casos contra Norris - ni Russell ni Hamilton revelaron nada.

Al preguntar al piloto directamente implicado, Max Verstappen, desvió la atención, argumentando que el problema radica en el diseño de la pista.

Pero la revelación hasta ahora de que los únicos cambios propuestos a las directrices se referirán a los movimientos de ataque de un piloto que va por el interior es en sí misma preocupante. En teoría, impediría que un piloto que está siendo adelantado por el exterior siga luchando hasta el punto de que parezca que se ha salido de la pista y merezca una penalización, cuando en realidad el adelantamiento ha sido limpio.

Pero el principal problema de las directrices actuales es que dejan abierta la posibilidad de que un piloto que está siendo adelantado, cuando se defiende por el interior, se vaya largo para asegurarse de que tiene las ruedas por delante de su rival en el vértice.

En consecuencia, eso significa que su rival por el exterior no tiene derecho al espacio según dice textualmente la directriz, pero crea los polémicos escenarios presenciados particularmente en el acccidente entre Verstappen y Norris en la curva 12 de Austin.

Las comparaciones con la defensa de Verstappen de la misma manera contra Hamilton en el GP de Brasil en 2021 -aunque a una velocidad mucho mayor- se mantienen, incluso después de que las directrices se introdujeran en 2022 tras presionar por ello los pilotos.

Pero sólo cambiar la redacción de un escenario diferente sugiere que esas tácticas seguirán siendo técnicamente legales, a pesar de que hay un fuerte argumento de que van en contra de la equidad deportiva. Permitir que se mantenga esa ambigüedad significaría que los elementos más debatidos de las carreras de 2024 pueden repetirse.

La otra cuestión sobre lo que se ha propuesto es si el cambio relativo a atacar por el interior entraría en vigor antes de que termine la temporada 2024, ya que esa era parte de la razón por la que la FIA quería informar a los pilotos en Qatar y no más tarde.

Las palabras de Russell sugieren que este jueves no se llegó a un acuerdo firme al respecto.

Motorsport.com ha podido saber que la FIA tiene previsto publicar los resultados de la reunión este viernes, lo que aumenta las expectativas de que todavía se puede llegar a una conclusión. Fuentes de la FIA también han indicado que el organismo rector y los pilotos se han comprometido a trabajar juntos para aportar claridad a las directrices y las decisiones arbitrales que se derivan de ellas.

Pero queda por ver si eso significa revelar las directrices actualizadas públicamente, ya que anteriormente no han querido, para evitar el revuelo en las redes sociales tras los enfrentamientos.

De momento, los pilotos parecen estar contentos, pero si aceptan los cambios propuestos, sería poco sincero cuestionar las normas la próxima vez que se produzca un incidente...