Aston Martin F1 revela los daños del coche de Alonso en España

Los problemas de Fernando Alonso en la clasificación del Gran Premio de España empezaron cuando se salió a la grava en la última curva antes de dar por iniciada su primera vuelta en la Q1. Si bien sus mecánicos consiguieron reparar el suelo durante los pequeños parones entre sesiones, el asturiano se tuvo que enfrentar al reto de no saber cómo se comportaría el coche en cada curva.

Pese a los daños, el de Aston Martin terminó esa sesión en la 12ª posición y más tarde acabó octavo en la Q2. Con el coche en mejor estado para la Q3, Alonso creía que todavía podía estar en primera línea, pero se lo jugó todo a una vuelta y un error le relegó al noveno puesto.

Posteriormente a la clasificación, ganó una posición gracias a la doble penalización de Pierre Gasly.

"Estaba abriendo su primera vuelta de Q1", dijo el director de rendimiento Tom McCullough. "Tuvo un pequeño movimiento en la entrada a la recta de meta, ya sea por la humedad o probablemente porque estaba empujando un poco de más. Así que fue más bien un problema de agarre, el circuito tampoco estaba en las mejores condiciones".

"Cuando entras en la escapatoria de grava a esa velocidad, es como si se dispara un chorro de arena al coche y toda la parte inferior, los frenos y demás recibieron una verdadera paliza".

"También arrancó algunos aletines del coche. Así que sí, definitivamente estábamos bastante por debajo de lo que es el rendimiento óptimo del coche", explicó el de Aston Martin.

Mientras el equipo de mecánicos que estaba en el garaje intentaban mejorar el coche antes de cada sesión, los ingenieros controlaban los cambios en el equilibrio.

"Esa primera pasada por la grava hizo mucho daño", dijo McCullough. "Cada vez que el coche iba al garaje, podíamos reparar algo y mejorarlo poco a poco, hasta el punto de que cerca del final de esa Q3 habíamos recuperado casi la mitad del déficit que nos decían los datos".

"Además, contamos con un grupo de personas que monitorizan los datos en el 'Mission Control' y que nos informan de la pérdida de carga y del equilibrio aerodinámico a medida que avanzan las sesiones, lo que es muy útil para que los ingenieros de carrera puedan adaptar el ángulo de los alerones e intentar equilibrar el coche".

Tom McCullough subrayó que, a pesar de ese flujo de información, no fue fácil para Fernando Alonso adaptarse a un monoplaza que cambiaba de comportamiento cada vez que salía a pista.

"Creo que los daños de la Q1 en particular fueron bastante grandes", señaló. "Así que el hecho de que pudiera superarlo, fue bueno".

"Lo que fue un poco complicado para él es que cada vez que reparábamos el coche, no sabíamos cuánto iba a mejorar aerodinámicamente, y por lo tanto tampoco sabíamos nuestro equilibrio aerodinámico hasta que habíamos rodado un poco y teníamos los datos".

"Así que tenía que adaptarse. Y él es muy bueno en eso. Así que hizo un buen trabajo", aseguró.

En cuanto a la vuelta de la Q3, añadió: "Desafortunadamente, al final Fernando, con su único juego de neumáticos nuevos en la Q3, se fue un poco largo en la curva 10 y se salió en la zona húmeda".

Varias horas antes de la carrera, Pedro de la Rosa, embajador del equipo británico, confirmó que los daños habían sido severos en el fondo del AMR23 de Alonso y que habían podido cambiarlo por completo sin penalización tras una petición a la FIA que finalmente fue aceptada.

"Que la gente esté tranquila. Hay un fondo plano nuevo, de la misma especificación. He visto el fondo plano de la clasificación y estaba destrozado. Estaba tan dañado que era como gelatina", fueron las palabras del expiloto español de Fórmula 1.