Aston Martin explica cómo afectan los "problema de equilibrio" a un F1

Luca Furbatto, director de ingeniería de Aston Martin, habló en exclusiva en Motorsport.com y analizó el actual momento de su equipo, donde están rindiendo por debajo de lo esperado, tal y como demuestra lo mucho que han tenido que trabajar estos últimos fines de semana para intentar sumar algún punto.

En los últimos meses, los "problemas de equilibrio" han sido muy famosos en la Fórmula 1, y no sólo en Aston Martin, sino que otros equipos punteros como Red Bull, Mercedes o Ferrari han admitido estar sufriendo en ese sentido y sin obtener una respuesta clara.

Al parecer, es un problema común en este 2024, así lo piensa al menos Furbatto: "Es un problema que también tenemos nosotros, pero escuchando las radios tengo la sensación de que es un problema bastante general".

Cuando se le pidió que explicase en qué consistían estos famosos "problemas de equilibrio" y cómo afectaban realmente al coche y al piloto, el director de ingeniería del equipo de Silverstone dio la que hasta ahora podría ser la mejor explicación al respecto.

"Estos coches tienen dificultades para girar en la fase de entrada a las curvas. Digamos que la plataforma aerodinámica ayuda a encontrar la carga en la parte trasera del coche, en perjuicio de la delantera durante las distintas fases de la curva".

"Es decir, se puede pasar de tener un coche que es neutro en la entrada de una curva a tener subviraje (cuando se va la parte delantera) antes del vértice y luego de repente pasa a ser muy sobrevirador (cuando se va la parte trasera) a la salida de la misma curva".

A medida que estos coches de efecto suelo se desarrollan y se acercan cada vez más al límite, este problema es más evidente y es por ello que cada vez son más los equipos que lo sufren.

"Esa transición, que en el pasado nunca había sido más extrema, se está volviendo cada vez más clara porque estos coches están alcanzando valores de carga muy altos".

En definitiva, cuanta más carga aerodinámica pones en el coche, más se manifiestan estos ya famosos problemas de equilibrio, ya que aunque en el simulador no se manifiesten, los coches en la vida real tienen unos ciertos límites. Sin embargo, si no se añade más carga a estos coches, es imposible progresar y mejorar tus tiempos por vuelta, por lo que se vuelve un compromiso inevitable.

Para buscar una solución a estos problemas, Furbatto reconoce que lo más efectivo es quitar carga al coche y regresar a especificaciones anteriores para averiguar en qué momento se introdujo esa característica negativa en el coche.

"Sí, es posible [renunciar a algunos puntos de carga aerodinámica] y, sobre todo cuando traes novedades y el equilibrio no cambia o incluso empeora, siempre existe la posibilidad de volver a los paquetes anteriores para ver si quizás la manejabilidad del coche puede mejorar en ciertos circuitos".

Pero el de Aston Martin explicó que no es algo tan sencillo, ya que lo más probable cuando haces eso es no obtener una respuesta al instante, por lo que pierdes mucho tiempo de desarrollo y en una parrilla cada vez más apretada en la Fórmula 1, eso se paga caro.

"Es un fenómeno que también varía en función de cómo evolucionan las temperaturas de los neumáticos durante una carrera. Además de cómo cambia el comportamiento del coche cuando suben y bajan las fuerzas aerodinámicas que hacen que el fondo del coche se mueva, también importa cómo varía el agarre de los neumáticos".

"Es muy complejo desarrollar estos coches", dijo como resumen final.

Lance Stroll, Aston Martin AMR24, lucha con Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15

Foto de: Sam Bagnall / Motorsport Images

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