Qué aprendimos el viernes sobre el GP de México 2024 de F1

En general, el primer día de rodaje en pista en el Gran Premio de México 2024 fue un frustrante para casi todo el mundo, excepto, posiblemente, para Ferrari.

Los del Cavallino se perdieron gran parte de la FP1 cuando Oliver Bearman pilotaba el SF-24 de Charles Leclerc, ya que Alex Albon chocó con el piloto de 19 años al cruzarse con él en el alargado complejo de las Esses. Pero cuando llegaron los tiempos que importaban (y hubo muy pocos el viernes) Ferrari al menos se mostró muy bien.

El test de neumáticos 2025 de Pirelli se llevó a cabo en la FP2, donde cinco equipos (McLaren, Mercedes, Aston Martin, Ferrari y Sauber) tuvieron 30 minutos extra de rodaje por haber rodado con pilotos novatos en la FP1. Pero eso se vio arruinado por el gran accidente de George Russell en la FP2, que hizo mella en la jornada de Mercedes, que había empezado tan bien con el británico líder en la primera sesión.

Después de que el mal tiempo frustrara gran parte de sus otras pruebas de neumáticos en test durante 2024, el jefe de deportes de motor de Pirelli, Mario Isola, ironizó sobre si organizar un test en Lourdes era la única manera de cambiar su suerte en ese aspecto.

En Red Bull, un problema con el motor del coche de Max Verstappen hizo que su día fuera prácticamente inútil. El equipo McLaren de su rival por el título, Lando Norris, tuvo por tanto la sesión más tranquila de los pilotos de cabeza, pero su petición de Derecho de Revisión sobre su penalización de Austin fue rechazada mucho después de que anocheciera el viernes.

Esto es todo lo que aprendimos en el Autodromo Hermanos Rodriguez en la primera jornada.

Bearman fue uno de los cinco pilotos debutantes de la FP1 en acción, pero su salida se vio truncada por un accidente con Albon.

La historia del viernes de F1 en México

El elemento más interesante de la FP1 iban a ser los pilotos debutantes al volante de los coches de arriba, antes de que uno de ellos - Bearman - se viera involucrado en uno de los dos grandes accidentes del día.

Ocurrió después de que se produjera una primera bandera roja de la FP1 cuando Verstappen (que sufrió leves daños en el suelo de su coche ahí) y Andrea Kimi Antonelli con el coche de Hamilton se llevaran por delante la señalización de un puente que atraviesa la recta principal de la pista.

Albon perdió la parte trasera de su Williams al cruzarse con Bearman en el Ferrari de Leclerc, que iba más lento, en la curva 9 durante los primeros compases. A continuación, se estrelló contra la parte delantera izquierda del Ferrari y dañó aún más su propio Williams contra las barreras de la curva 10 - así de grande era la velocidad del trompo de Albon - por lo que se tuvo que perder por completo la FP2.

Russell lideró la FP1 con un 1:17.998s por delante de Sainz con el otro Ferrari por 0.317s. La sesión de Red Bull se vio empañada porque Verstappen informó de que "algo iba mal" con su motor y detuvo su tanda cinco minutos antes del final.

Con los neumáticos medios 2024, que en nuestra evaluación sólo se refiere a Ferrari y Mercedes, la escuadra alemana lideró ampliamente una comparación de 1:21.357s vs 1:22.371s

En la FP2, el problema del motor - que el asesor de Red Bull Helmut Marko dijo que era una "fuga en alguna parte" - se repitió en el RB20 del campeón del mundo. Eso fue una sorpresa, porque Red Bull pensó que había resuelto el problema durante la pausa entre la FP1 y la FP2 durante la larga bandera roja causada por el accidente de Russell.

Por lo tanto, Verstappen sólo completó cuatro vueltas en la FP2. Russell también dio solo cuatro, después de perder la parte trasera de su W15 en la curva 8 cuando parecía arrastrar la zaga de su coche demasiado sobre los pianos interiores y por lo que su monoplaza tocó fondo y salió lanzado en un trompo que terminó estrellado de lado contra las barreras de la curva 9.

Se tardó casi 25 minutos en volver a colocarlas, por lo que se perdieron los 30 minutos extra de la FP2 para la prueba de Pirelli. Antes y después de la pausa, Sainz mejoró la referencia en el primer puesto de 1:17.809s a 1:17.699s y quedó por detrás del McLaren de Oscar Piastri por 0.178s.

Russell sufrió su segundo fuerte accidente en poco más de una semana tras su vuelco en la calificación de Austin.

El tiempo perdido significó que, aunque los equipos debutantes salieron con los neumáticos medios del fin de semana (después de haber utilizado una combinación de 2024 C4 y C5, versiones 2025 de esos compuestos, además de un prototipo C6 sólo dado a Williams y RB para la prueba de Pirelli) sólo pudieron hacerlo durante unas cuantas vueltas al final.

Norris utilizó sus medios para subir a la quinta posición en en la tabla final de la FP2, mientras que los cinco novatos fueron los únicos pilotos capaces de llevar a cabo prácticas de salida en esa sesión.

La decisión sobre el derecho de revisión de McLaren se convirtió en la noticia principal de la noche del viernes, ya que, casi seis horas después de que comenzara la audiencia con los comisarios de Austin, se anunció que la petición había sido rechazada.

Los comisarios consideraron que el argumento de McLaren de que se había cometido un error al penalizar a Norris como el coche atacante cuando estaba tan por delante de Verstappen que el holandés era el defensor cuando disparó su Red Bull hacia el vértice de la curva 12 -algo crítico bajo las directrices actuales de carrera- era "insostenible".

Lo que nos dicen los datos (limitados) del GP de México de F1

Los datos de las tandas largas de los FP2 suelen estar plagados de peligros a la hora de interpretar cómo se han comportado los equipos en los primeros entrenamientos, pero dado que el test de Pirelli dominó la segunda sesión del viernes, hay que tratarlos aún con más cautela de lo habitual.

Aunque los planes de rodaje exigidos por Pirelli significan que podemos saber cuánto combustible llevaba cada coche durante una tanda larga con unos neumáticos 2024 (aquí sólo nos fijamos en los cuatro primeros equipos), el hecho de que los pilotos tengan que ajustar sus planteamientos y lidiar con los cambios entre las construcciones de neumáticos nuevos y viejos significa que no se pueden considerar totalmente representativos.

Los planes de carrera para el test de Pirelli eran dos tandas de cinco vueltas con 20 kg de combustible a en cada coche, más dos tandas de 10 vueltas con 100 kg, la segunda de las cuales se acortó ligeramente como consecuencia de la bandera roja (de 12 a 8).

Norris, con los neumáticos de prueba Pirelli, fue uno de los pocos pilotos que salió con los medios al final de la FP2.

Con los medios de 2024, que en nuestra evaluación sólo concierne a Ferrari y Mercedes, la escuadra alemana lideró ampliamente una comparación de 1:21.357s frente a 1:22.371s. La segunda tanda larga con Pirelli de Leclerc (después de haber hecho un stint con los medios 2025) le permitió aventajar a Hamilton en una media de 1.014s.

En otras noticias positivas para Ferrari, y eso es importante dado que Pirelli en su comunicado explicando cómo sería el test de neumáticos dijo que "los equipos tendrán que preparar sus coches para la clasificación y la carrera en el espacio de dos horas, la FP1 el viernes y la FP3 del sábado", Sainz superó las tandas largas que todos los equipos punteros completaron al final de la FP1.

Su media con los duros fue de 1:22.150s, 1.061s por delante del mejor tiempo de Russell con Mercedes (Antonelli todavía estaba haciendo tandas rápidas en esa fase, así que no se ha tenido en cuenta). Eso apunta a una gran diferencia de combustible entre Ferrari y Mercedes en ese momento de la primera sesión.

Dada la aberración de la prueba de Pirelli en la FP2 de este fin de semana, ahora se da más importancia a la puesta a punto en la FP3 del sábado, así como a la recopilación de información extra de tandas largas.

McLaren fue el tercero mejor en los duros con un 1:23.332s, mientras que los problemas de Verstappen significaron que la tanda larga de Pérez al final de la FP1 representó la muestra de Red Bull en 1:23.392s.

En cuanto a los esfuerzos de la FP2 con los C5 2024 (los blandos utilizados para el resto del fin de semana), McLaren superó a Red Bull con un 1:21.800s de Norris frente al 1:22.353s de Pérez.

Dada la aberración de la prueba de Pirelli en la FP2 de este fin de semana, ahora se da más importancia a la puesta a punto en la FP3 del sábado, así como a la recopilación de información extra en tandas largas. Cualquier equipo que tenga un accidente en el desafío de ultra-baja carga aerodinámica de la pista mexicana, o que tenga más problemas de fiabilidad, estará en serios apuros...

Un día de carreras truncado, pero las primeras señales son positivas para Ferrari.