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Fórmula 1 GP de Singapur

Análisis F1: el nuevo trazado de Singapur le costó la pole a Russell

Con Red Bull fuera de la lucha por la pole en Singapur, Ferrari y Mercedes tomaron la delantera. Los cambios temporales en la pista beneficiaron a Sainz.

George Russell, Mercedes-AMG, en Parc Ferme tras la clasificación

El récord perfecto de victorias de Red Bull en la temporada 2023 de la Fórmula 1 se enfrenta a su amenaza más seria. Un RB19 "inconducible" en la clasificación del Gran Premio de Singapur dejó a Max Verstappen y Sergio Pérez -quienes restaron importancia a las expectativas antes del evento- faltos de confianza en la frenada e inseguros del equilibrio del monoplaza en las curvas. Como resultado, el neerlandés fue undécimo en parrilla, mientras que su compañero de equipo fue el 13º.

Esta desgracia para el equipo de Milton Keynes, hasta ahora dominante, dejó la puerta abierta a un Carlos Sainz en plena forma para arrebatarle la pole. El madrileño de Ferrari cruzó la línea de meta con una vuelta rápida final de 1:30.984 y superó a su rival de Mercedes, George Russell, por 72 milésimas.

Recuerda:

El tiempo de referencia de Sainz pulverizó el récord de vuelta de Marina Bay, anteriormente en poder de Lewis Hamilton (1:36.015, pole de 2018). Esta enorme mejora se debe al nuevo trazado de este año, con cambios en el sector final que han sustituido las complicadas chicanes de las curvas 16-19 por una recta trasera. Pero si el trazado no hubiera cambiado, la pole probablemente habría sido para Mercedes.

Ferrari, con ventaja en el primer sector de Marina Bay en la F1 2023

Los datos del GPS de las últimas vueltas de Sainz y Russell en la Q3 muestran que es el piloto de Ferrari el que empieza el duelo por la pole con más fuerza. El español alcanzó los 307 kilómetros por hora antes de pisar el freno en la curva 1, mientras que Russell fue más lento. La desventaja, de 6 centésimas, se duplicó en la primera curva a izquierdas y el Ferrari siguió avanzando para mantener una ventaja de 0.14 segundos en la curva 5.

La ventaja aumentó a 0.22 en la primera curva a izquierdas, cuando Russell fue incapaz de igualar la velocidad en curva del SF-23. Pero entonces el Mercedes empezó a responder, acercándose de nuevo a 0,15 segundos a través de la siguiente curva de derechas, de 160 km/h. Sin embargo, cuando Sainz cambió de marcha y subió hasta la octava, el Ferrari hizo valer su ventaja en velocidad punta.

 

El delta de Russell sufrió entonces dos picos rápidos. Se quedó a casi 3 décimas en la curva 7, de 90 grados a la izquierda, recuperó 0.15 segundos con una rápida aceleración a lo largo de la pequeña recta siguiente, y luego se quedó de nuevo a 0.35 en la curva 8. Al pasar al segundo sector, el W14 no igualó al Ferrari en las curvas.

La remontada de Mercedes en el sector intermedio de Singapur

Pero Russell no tardó en reducir la diferencia hasta los 0.12 segundos con otra aceleración en el corto camino hacia la curva 9. Aunque Sainz fue un par de centésimas más rápido en la curva, el inglés fue capaz de reducir la ventaja del Ferrari cuando volvió a pisar el acelerador. Los datos del GPS muestran una curva de aceleración ligeramente más pronunciada para reducir la diferencia a 4 centésimas en la curva 10.

Por primera vez, Russell fue capaz de adelantarle en la batalla por la pole. Sacó 6 centésimas a Carlos cuando salió de la curva de izquierdas y se dirigió hacia las 11-12. Después, el SF-23 marcó, de nuevo, la pauta en el vértice, pero el delta fue favorable a Russell al salir de la curva 12 y entrar en la 13. Al igual que en la primera mitad de la vuelta, el W14 respondió mejor con el primer golpe de acelerador, lo que dio a Russell una ventaja de 2 décimas en la recta de atrás al llegar al sector final.

Sin chicanes no hay gloria para Mercedes F1

Quizás sugiriendo que los neumáticos traseros de Ferrari ya habían superado su mejor momento por la degradación, los papeles se invirtieron en el camino hasta la bandera a cuadros. El Mercedes fue el que marcó el ritmo en las curvas más lentas. A pesar de que Russell fue 3 km/h más lento que Sainz al final de la recta, amplió su ventaja a 0.255 segundos, su máxima diferencia a favor, en la curva 14, de derechas. Mientras que el W14 fue más lento en el vértice, la desaceleración y la aceleración a ambos lados fue más severa, para darle la ventaja en general.

 

Antes de los cambios en el circuito, ambos coches habrían pasado a afrontar el tramo de curvas de la 16 a la 19. Pero debido a los cambios, se ha convertido en una de las zonas más complicadas del trazado, al desaparecer esas cuatro curvas. Esto pareció poner la pole fuera del alcance de Russell, al eliminar los puntos de menor velocidad y las aceleraciones rápidas que apuntalaron hasta el momento su fuerte vuelta.

En su lugar, la recta de atrás, más larga, favoreció a Carlos Sainz. El #55 encontró velocidad extra sobre su rival para llegar a 291 kilómetros por hora antes de que Russell pudiera responderle en la chicane final. El inglés estaba por delante, pero su ventaja de apenas 4 centésimas no duró mucho. Si no se hubieran suprimido esas cuatro curvas, su colchón en esta fase podría haber sido suficiente como para mantener el primer puesto. En cambio, el Ferrari fue más rápido al entrar y salir de la última curva, relativamente rápida, para decidir la lucha por la pole.

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