Fórmula 1
01 ago.
Race en
07 Horas
:
07 Minutos
:
05 Segundos
04 sept.
FP1 en
26 días
R
GP de Toscana
11 sept.
Próximo evento en
32 días
25 sept.
FP1 en
47 días
R
GP de Eifel
09 oct.
Próximo evento en
60 días
23 oct.
Próximo evento en
74 días
R
GP Emilia Romagna
31 oct.
Próximo evento en
82 días
Análisis técnico de Giorgio Piola
Especial

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis técnico: el avance de Ferrari, frenado por los tokens

compartidos
comentarios
Análisis técnico: el avance de Ferrari, frenado por los tokens
Por:
Coautor: Matthew Somerfield
25 jul. 2020 7:17

Ferrari acumula un importante kilometraje en la actualización de su coche SF1000 que introdujo en Austria. El objetivo, acercarse a la parte delantera.

Su rendimiento en clasificación en el Gran Premio de Hungría dio a Ferrari cierto optimismo de que ahora está en el camino correcto, pero el resultado en carrera estuvo lejos de plantar cara a Mercedes.

Sin embargo, la tarea de avanzar de Ferrari se ve obstaculizada por el sistema de tokens (fichas) de desarrollo que la F1 ha implementado durante los próximos dos años.

En un intento por reducir los costes, la FIA y el equipo acordaron congelar la generación actual de monoplazas para las siguientes dos temporadas.

Si bien existe libertad de producir actualizaciones aerodinámicas, los componentes centrales del chasis no se pueden modificar, ya que los equipos solo pueden cambiar un elemento principal en 2021.

Para Ferrari, eso podría complicar su avance, porque se sospecha que una de las claves para reducir la resistencia al avance actual gira en torno a la parte central del coche, y especialmente al diseño del radiador y el empaquetado de los pontones, y ambas piezas están en el sistema de tokens.

Ferrari SF90 radiators
Ferrari SF1000 engine detail

En el diseño interno del SF1000, los diversos refrigeradores y radiadores se movieron hacia el pontón, con una disposición apilada concebida por los diseñadores de Ferrari como una manera de ordenar el flujo de aire según va por la parte posterior de la unidad de potencia.

Sin embargo, parece que esa apuesta no ha valido la pena. Si bien ha mejorado el empaquetado, también ha creado una especie de bloqueo aerodinámico que afecta a la velocidad en recta del coche.

Esa penalización de drag (resistencia al avance), además de las pérdidas de la unidad de potencia que Ferrari ha acumulado desde que los controles de la FIA le hicieron cambiar la arquitectura del monoplaza.

Una opción podría ser volver a un estilo de radiador similar y más clásico, como el de Mercedes.

Mercedes AMG F1 W10 engine
Mercedes AMG F1 W10 radiators

Los equipos tienen hasta la próxima semana para notificar a la FIA de cualquier cambio que tengan la intención de hacer para 2021, y el director del equipo Mattia Binotto ha dicho que el equipo ya ha decidido dónde utilizará sus tokens.

Hablando sobre el sistema de tokens, Binotto admitió que su equipo habría preferido la posibilidad de reconstruir totalmente su coche, pero comprende por qué se había implementado eso, buscando una reducción de costes.

"No podemos estar completamente felices porque, si miras dónde estamos, nuestra intención habría sido un desarrollo completo", explicó.

"Pero entendemos la razón y que es parte de los compromisos que se han tomado durante este período. Así que es lo que hay, y nosotros ya hemos elegido nuestros tokens".

Las frustraciones de Ferrari al tener que decidir dónde gastar esas fichas probablemente han alimentado aún más su preocupación por el hecho de que una laguna en el reglamento permita a Racing Point actualizar a la suspensión y la caja de cambios del Mercedes 2020 el próximo año sin tener que gastar ningún token.

La actualización actual del Ferrari SF1000

Los cambios de Ferrari para la segunda carrera de Austria (GP de Estiria) se centran principalmente en corregir la turbulencia de la estela creada por los neumáticos, tras los cambios realizados durante 2019 para ayudar a aumentar la carga aerodinámica que ahora se está intentando revocar.

Ferrari SF1000 front wing, Styrian GP
Ferrari SF1000 floor comparison, Styrian GP

El footplate del ala delantera se ha modificado, volviendo a tener forma de arco, en lugar del perfil cuadrado, más plano.

También se ha realizado un cambio en la geometría del flap que alterará la manera en que el flujo de aire se mueve a través y alrededor del neumático delantero, remodelando la estela creada detrás.

Curiosamente, Ferrari ha optado por no usar el nuevo alerón delantero en el Hungaroring y ha vuelto a la especificación anterior, probablemente debido a que puede generar un poco más de agarre frontal.

Ferrari SF1000 new floor Styrian GP
Ferrari SF1000 old floor Styrian GP

En la parte trasera del coche, los orificios completamente cerrados en el fondo plano también se han modificado, con los longitudinales acortados y nueve ranuras anguladas utilizadas delante del neumático trasero, en lugar de cuatro.

Esos cambios están relacionados con el sello aerodinámico creado en el borde del suelo y el comportamiento de la turbulencia creada por el neumático trasero, y cómo eso afecta el rendimiento del difusor.

Los pilotos parecían más felices con el equilibrio del coche durante el segundo fin de semana de carrera en Austria, y estas alteraciones tal vez redondearon algunos de los bordes aerodinámicos afilados que han dificultado la conducción del Ferrari.

Más técnica de F1:

¿GP de Eifel? otra 'nueva carrera' que estrena la F1 2020

Artículo Anterior

¿GP de Eifel? otra 'nueva carrera' que estrena la F1 2020

Siguiente artículo

Las reacciones de los circuitos que se han quedado fuera de la F1 2020

Las reacciones de los circuitos que se han quedado fuera de la F1 2020

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Evento GP de Hungría
Lugar Hungaroring
Equipos Scuderia Ferrari
Autor Giorgio Piola