Análisis
Fórmula 1 GP de Estiria
Explicadas las "mejoras" del coche de Ferrari en Estiria
Ferrari aceleró su desarrollo y llevó al GP de Estiria con nuevas piezas en el SF1000 que planeaba estrenar en Hungría. Lo analizamos.
Giorgio Piola Matthew Somerfield
Editado: 11 jul 2020, 8:53
Copiar enlace
Compartir en Viber
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
En las actualizaciones se incluyen un nuevo alerón delantero, que altera sutilmente el comportamiento del flujo de aire en la parte delantera del monoplaza, y un nuevo fondo plano que se instaló por primera vez en el coche de Charles Leclerc durante la FP1 y trata de solucionar algunos de los problemas de inestabilidad aerodinámica del equipo en la parte trasera .
Charles Leclerc, Ferrari SF1000, floor
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
El suelo de Ferrari SF1000
Descúbrelo:
El fondo plano presenta nueve agujeros completamente cerrados en un ángulo de 45 grados justo por delante del neumático trasero, en lugar de los cuatro que llevaba el suelo el pasado fin de semana. En el diseño, que recuerda al de Mercedes, también se acortan los agujeros longitudinales del fondo plano delante de ellos, y todo el diseño altera cómo la turbulencia de la estela generada por los neumáticos delanteros se encuentra con el flujo de aire que recorre la parte inferior, superior y de alrededor del fondo plano.
El equipo de diseño también ha alterado el ángulo de la aleta arqueada hacia atrás, y está más retorcida donde se conecta con la estructura vertical del suelo. Cuando se combina con los agujeros angulados extra, se trata de manera más efectiva el chorro del neumático creado por las ruedas traseras y se espera que sea menos negativo para el rendimiento del difusor.
Alerón delantero del Ferrari SF1000 en el GP de Estiria
El nuevo alerón delantero presenta un footplate revisado (aparece en el recuadro), con el perfil más arqueado en lugar de la arquitectura más plana de su predecesor. Eso altera la forma, la velocidad y el tamaño del cobertizo del vórtice e influye en cómo interactúa con el resto de las estructuras de flujo del alerón y en la forma en que gira el flujo de aire a través y alrededor del neumático delantero al dar forma a la estela turbulenta.
La aleta superior del Ferrari no solo se inclina más hacia abajo, ya que se conecta con el endplate, sino que también presenta una leve alteración geométrica en el extremo interior.
Más técnica del GP de Estiria:
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También puedes leer :
Comparte o guarda este artículo
Copiar enlace
Compartir en Viber
Artículo Anterior Vettel niega que vaya a bajarse del Ferrari antes de acabar 2020
Siguiente artículo El jefe de Sainz y Norris se tomaría como ataque personal un toque entre ellos
Mejores comentarios
No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?
Ver más y comentar
Más de
Giorgio Piola
Cómo un error llevó a crear un Fórmula 1 de leyenda
Fórmula 1
Fórmula 1 5 m
Cómo un error llevó a crear un Fórmula 1 de leyenda
Más cambios en el AMR23 de Aston Martin F1: frenos, alerones y morro
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de España
2 jun 2023
Más cambios en el AMR23 de Aston Martin F1: frenos, alerones y morro
Los secretos del extraño pero mítico Fórmula 1 de seis ruedas
Fórmula 1
Fórmula 1 2 may 2023
Los secretos del extraño pero mítico Fórmula 1 de seis ruedas
Más de
Sebastian Vettel
El primer mundial de Vettel; el "casi" de Alonso y Ferrari
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Abu Dhabi
1 d
El primer mundial de Vettel; el "casi" de Alonso y Ferrari
Una hazaña increíble: un expiloto de F1 le saca diez minutos a Apple Maps con el Red Bull de Vettel
Fórmula 1
Fórmula 1 3 d
Una hazaña increíble: un expiloto de F1 le saca diez minutos a Apple Maps con el Red Bull de Vettel
Los pilotos con más podios en Fórmula 1 y cuántos
Fórmula 1
Fórmula 1 6 d
Los pilotos con más podios en Fórmula 1 y cuántos
Más de
Ferrari
La segunda juventud de Hamilton: así ha recuperado sus puntos fuertes en la F1 2026
Fórmula 1
Fórmula 1 3 h
La segunda juventud de Hamilton: así ha recuperado sus puntos fuertes en la F1 2026
Las dudas con la normativa del WEC 2030: supresión del BoP, coches 'copia y pega', y más
WEC
WEC 10 h
Las dudas con la normativa del WEC 2030: supresión del BoP, coches 'copia y pega', y más
Horarios del GP de Las Vegas de F1: ¡los más raros del año!
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Las Vegas
2 d
Horarios del GP de Las Vegas de F1: ¡los más raros del año!
Últimas noticias
Jack Miller no descarta probar otros campeonatos más allá del motociclismo
MotoGP
MGP MotoGP
GP de Qatar
44 min
Jack Miller no descarta probar otros campeonatos más allá del motociclismo
Vowles explica por qué el revés de Williams en 2026 es incluso positivo
Fórmula 1
F1 Fórmula 1 1 h
Vowles explica por qué el revés de Williams en 2026 es incluso positivo
Mano dura, confianza y títulos de F1: la lección de vida detrás del éxito de Wolff en Mercedes
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Sao Paulo
2 h
Mano dura, confianza y títulos de F1: la lección de vida detrás del éxito de Wolff en Mercedes
La segunda juventud de Hamilton: así ha recuperado sus puntos fuertes en la F1 2026
Fórmula 1
F1 Fórmula 1 3 h
La segunda juventud de Hamilton: así ha recuperado sus puntos fuertes en la F1 2026
Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.
Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.
Tienes 2 opciones:
- Hazte suscriptor.
- Desactiva tu adblocker.
Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí
¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página
Gestionar alertas
Suscribirse