Cómo Alpine no solo piensa en 2024 con un F1 "nuevo de arriba a abajo"

El director técnico de Alpine, Matt Harman, asegura que la escudería de Fórmula 1 ha rediseñado por completo su monoplaza para 2024 después de llegar al límite de su concepto para 2023.

Alpine bajó de la cuarta posición en 2022 a la sexta la temporada pasada, quedando atrapado en tierra de nadie a una importante distancia de sus rivales de la zona media de la parrilla, McLaren y Aston Martin.

Al equipo de Enstone le resultó difícil seguir añadiendo prestaciones significativas al A523 del año pasado, por lo que el equipo técnico de Harman ha optado por rediseñar completamente el coche de cara a 2024.

Además de toparse con el límite de hasta dónde podía desarrollar el coche de 2023, Harman afirmó en la presentación de Alpine que unos cambios de diseño tan grandes deberían dar como resultado un coche con una ventana de funcionamiento mucho más amplia que su predecesor.

"Llevamos al máximo el potencial del A523 y por eso el A524 es completamente nuevo de delante a atrás", dijo Harman sobre el nuevo monoplaza de Esteban Ocon y Pierre Gasly.

"Analizamos rigurosamente los conceptos aerodinámicos clave hacia los que queríamos avanzar en este coche para explorar más libertad aerodinámica y desbloquear mejor estos conceptos en todo su potencial".

"Con el A523 nos dimos cuenta de que funcionaba dentro de un margen muy estrecho. Ese era un punto débil, ya que nos limitaba en lo que podíamos explotar con el coche y había características muy específicas en las que prosperaba y en las que no".

"Por lo tanto, en el caso del A524, nuestro objetivo es ampliar esta ventana todo lo que podamos para tener más oportunidades de maximizar su potencial".

El A524 cuenta con un chasis totalmente nuevo y otros cambios entre los que se encuentran una nueva configuración de la suspensión trasera, un sistema de frenos revisado para mejorar la refrigeración, un nuevo morro y alerón delantero, así como lo que Harman ha calificado de "agresivo" desarrollo del suelo.

El equipo espera que la nueva base le permita mantener una curva de desarrollo mucho más pronunciada hasta 2024 y 2025, el último año del actual ciclo reglamentario antes de la llegada de las nuevas reglas en 2026.

"Al aplicar estos cambios, nos estamos dando un margen mucho más amplio para añadir rendimiento a lo largo de las dos próximas temporadas, aunque haya habido cierto compromiso a la hora de alcanzar ciertos objetivos", explicó.
 
"Hemos llevado algunos elementos al límite y, en algunos casos, más allá. Todo ello está en consonancia con nuestro planteamiento y es exactamente lo que nos hemos propuesto para llevar este proyecto al mejor nivel posible"
 
Y añadió: "Este proyecto empezó ya a finales de la temporada 2022. Empezamos a hacer algunos experimentos con el coche en carreras a lo largo de 2023. Eso nos permitió destacar las áreas en las que pretendemos mejorar la aerodinámica y la dinámica del coche".