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Albon tuvo que "morderse la lengua" por el sobrepeso de Williams F1

Alex Albon dice que "tuve que morderme la lengua" mientras el progreso de Williams F1 se ha vio enmascarado por un chasis con excesivo sobrepeso.

Alex Albon, Williams FW46
Como se retrasó en la producción de su coche para la temporada 2024, Williams comenzó el año con un chasis que tenía un sobrepeso significativo. Y aunque habían sido capaces de deshacerse de 14 kg del coche durante el invierno, su FW46 seguía siendo cuatro o cinco décimas por vuelta más lento por el problema del peso.
Un cambio de suelo y otras piezas quitaron algo de peso al monoplaza de Alexander Albon a partir de Imola, mientras que su compañero Logan Sargeant sigue esperando esas actualizaciones.
Albon asegura que fue difícil no hablar del peso hasta que el jefe del equipo James Vowles lo desveló en Imola, con una evidente discrepancia entre el progreso que Albon sentía que Williams había hecho y los decepcionantes resultados hasta ahora, gran parte de los cuales se deben al exceso de peso.
"Fue difícil porque me preguntabais cuál era la diferencia con el coche del año pasado y yo os decía que era mejor, pero estábamos rodando en 19º y 20º", dijo el piloto tailandés en Canadá.
"Tuve que morderme un poco la lengua, pero fue sobre todo por eso. Todavía hay cosas en nuestro coche que tenemos que mejorar, no lo niego, pero siempre era muy difícil responder a las preguntas".
Williams sigue buscando el fichaje de Sainz:
Alex Albon, Williams FW46

Alex Albon, Williams FW46

Foto: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Albon dijo que, a pesar de las mejoras de Imola, su coche sigue teniendo un sobrepeso "considerable", que no ha sido tan evidente en los últimos circuitos. En Mónaco, el tailandés sumó los primeros puntos de Williams en 2024, mientras que iba camino de otro top 10 en Canadá hasta que recibió un golpe inesperado por parte de Carlos Sainz.
"Todavía estamos por encima [del peso mínimo] y por una buena cantidad", dijo Albon. "Mónaco creo que es el menos sensible al peso y Canadá es el cuarto menos sensible al peso, así que son buenos circuitos".
"Barcelona va por otro lado, así que tenemos que aprovechar al máximo estos momentos hasta que se elimine el exceso de peso. Hay una gran motivación para tratar de llegar al peso que toca antes de terminar la temporada, pero va a ser complicado", explicó.
Como sugirió Albon, el GP de España de la semana que viene en el Circuit de Barcelona-Catalunya, de alta carga aerodinámica, podría ser una prueba más dura para la escudería de Grove.
"Barcelona será sólo para tratar de optimizar nuestro coche. La carga aerodinámica es máxima, similar a la de Mónaco, así que nuestro gran alerón trasero funcionará bien creo. Es bastante eficiente", explicó.
"No espero cambios mágicos [en la jerarquía], sólo espero que tengamos un coche un poco más consistente".
"Barcelona ha sido predominantemente uno de los peores circuitos para nosotros. Sé que decimos eso de muchos circuitos, pero realmente es uno de los peores. Me interesa ver si ahora estamos bien en Barcelona o no", concluyó el piloto tailandés de Fórmula 1
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