Verstappen: del 'monstruo' de Monza a la victoria de 2025

Después de que Max Verstappen calificara el coche de Red Bull como un "monstruo" en Monza el año pasado, pocos tenían grandes esperanzas puestas en Red Bull de cara al Gran Premio de Italia de este año. Pero desde la primera sesión de entrenamientos, la realidad fue otra. Cuando Helmut Marko dijo detrás de los garajes el viernes que Verstappen podría luchar por la victoria, muchos en el paddock le miraron con incredulidad. ¿No era demasiado optimista?

La respuesta final fue claramente no: Marko dio en el clavo. Verstappen logró una impresionante pole el sábado, con el notable detalle de que desempeñó un papel decisivo en la puesta a punto del coche. Varios miembros del equipo -incluido el director técnico Pierre Waché- preferían montar un poco más de alerón y, por tanto, más carga aerodinámica, pero Verstappen se impuso.

El ritmo de carrera seguía siendo una gran incógnita para el holandés: "Ya ha pasado antes que el viernes parecía bueno, y luego nos destruyeron el domingo", avisó. Pero nada de eso se materializó en Monza. Verstappen se ganó los aplausos en el centro de prensa por su audaz movimiento por el exterior de Lando Norris y pasó a dominar. Este domingo recordó a sus mejores días en la temporada 2023. De un "monstruo" a una victoria dominante en la misma pista: qué diferencia pueden marcar 12 meses.

- Ronald Vording

McLaren tiene algo de gestión que hacer

Como hace un año en Monza, una vez más McLaren tiene algo de lo que hablar después de la carrera respecto a cómo gestionar la batalla entre sus pilotos.

Lando Norris, McLaren, Oscar Piastri, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing.

Foto por: Andy Hone/ LAT Images vía Getty Images

¿Fue justo devolver a Lando un puesto que perdió por la lenta parada en boxes de McLaren? Probablemente. Pero, ¿fue algo acorde con las reglas de Papaya? El mensaje de Piastri insinúa que no es del todo así.

Esto, seguramente, suscitará cierto debate. Al terminar segundo en Monza, Lando Norris recortó la diferencia en el campeonato en tres puntos. No es mucho, pero algo es algo.

- Oleg Karpov

Bortoleto, cada vez más a gusto en los puntos de la F1

Gabriel Bortoleto conoce bien Monza. Después de todo, ganó aquí el año pasado en Fórmula 2, saliendo desde la última posición de la parrilla. Esta vez, el brasileño disfrutó de otro fin de semana fuerte y sólido en su temporada de debut con Sauber en suelo italiano.

Bortoleto igualó su mejor posición de salida del año al clasificarse séptimo el sábado, superando a su compañero de equipo Nico Hülkenberg por sexta vez consecutiva (ahora lidera 10-6 ese duelo esta temporada). El domingo hizo una carrera tranquila y terminó octavo en un día en el que el otro coche ni siquiera pudo arrancar por un fallo técnico.

Esta fue la cuarta vez que Bortoleto termina en los puntos en las últimas seis carreras, lo que confirma su impresionante primera temporada en la F1. Sí, Isack Hadjar acaba de conseguir un podio hace nada, pero el brasileño también está rindiendo con fuerza en la batalla por los honores oficiosos de Novato del Año.

- Federico Faturos

Tsunoda no está haciendo lo suficiente para asegurar su futuro en Red Bull

Esto no va muy bien para Yuki Tsunoda. El tiempo corre, y carreras como ésta quizá no hagan esperar demasiado a Helmut Marko y Laurent Mekies antes de tomar una decisión sobre la alineación de 2026. El piloto japonés había soñado con esta oportunidad, pero ahora parece que podría haber sido mejor quedarse en Racing Bulls este año. El fichaje por Red Bull no le ha aportado nada de lo que esperaba. Ni hablar de podios, pero incluso está resultándole difícil puntuar.

Yuki Tsunoda, Equipo Red Bull Racing

Foto de: Clive Rose / Getty Images

Todo esto mientras Max Verstappen sigue asombrando. Su fin de semana en Monza fue una vez más impresionante, y aunque Tsunoda puede volver a decir que en realidad no tenía la misma especificación, eso seguramente no puede explicar la diferencia de rendimiento.

- Oleg Karpov

Las carreras tradicionales necesitan un poco de ayuda

A todos nos gustan los circuitos tradicionales, ¿verdad? Pero una carrera en seco en Spa suele ser un fiasco, y este Gran Premio de Italia tampoco ha sido un thriller. Después de tres vueltas brillantes, la rápida carrera de Monza se ha estancado, con unos neumáticos medios que podrían haber durado toda la distancia y, por lo tanto, haber cortado de raíz cualquier tipo de juego estratégico.

¿Debería Pirelli haber considerado traer neumáticos aún más blandos a su carrera de casa? ¿Deberían haber sido más largas las zonas de DRS? ¿O es que, a pesar de las reglas actuales de efecto suelo, esta generación de coches tiene demasiada carga aerodinámica para ofrecer carreras decentes en circuitos de alta velocidad?

Ahora que el jefe de la F1, Stefano Domenicali, habla de más carreras al sprint, parrillas invertidas y grandes premios con distancias aún más cortas, quizá la primera orden del día de este deporte debería ser que la base sobre la que se asienta sea un espectáculo apasionante. No tiene sentido acortar las carreras si eso significa menos acción. La mejor manera de atraer al público joven sigue siendo una buena carrera de coches.

- Filip Cleeren