¿Superará Mercedes los 1.000 CV con su nuevo motor?

Tras seis carreras donde Mercedes se ha mantenido infranqueable, en Canadá los W10 de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas contarán con una actualización que, en teoría, les dará un poco más de potencia.

La marca alemana será la última en montar su segunda unidad de potencia, después de que Ferrari anticipase su evolución a España y que sus equipos clientes la recibieran en Montecarlo. Renault también tuvo que cambiar sus motores anticipadamente después de los problemas de fiabilidad que surgieron en Bakú, mientras que Honda había previsto que en Azerbaiyán daría a Red Bull y a Toro Rosso el segundo motor.

Toto Wolff, jefe del equipo Mercedes, ha reiterado que no se puede descartar a sus rivales a pesar de las dificultades que han experimentado en este inicio de temporada, donde nadie ha sido capaz de arrebatarles ninguna victoria.

“Canadá es la séptima carrera de la temporada y estamos empezando a ver más claramente las fortalezas y debilidades de nuestro coche”, dice Wolff. “En los últimos seis grandes premios fuimos muy fuertes en curva, pero perdíamos tiempo en las rectas. Esto hará que Canadá sea un gran desafío para nosotros, ya que las características de la pista podrían favorecer a nuestros oponentes: hay muchas largas rectas y menos curvas".

Si bien Ferrari espera empezar a darle la vuelta a su temporada en Montreal, ya que el SF90 debería verse mucho menos castigado de lo habitual teniendo en cuenta la influencia de la aerodinámica en dicha pista, Mercedes parece querer dar respuesta para prolongar su racha de victorias esta temporada.

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Cabe recordar que debido a las restricciones en el reglamento que ya no permiten la quema de aceite, las unidades de potencia de 2019 que comenzaron el campeonato perdieron un poco de potencia, cayendo por debajo de los 1.000 CV de potencia.

Ahora, con la primera evolución de 2019, el Mercedes apunta a superar dicha cifra, concretamente 1.020 CV. Esto sería posible gracias a la adopción de pistones de acero de doble aleación y un material diferente que permitiría llevar la presión a la cámara de combustión a niveles superiores a los de Ferrari, con la intención de volver a tener el mejor motor de la parrilla.

Los cambios afectan a todo el área de la combustión, ya que se ha trabajado en la zona de los escapes con impresiones en 3D con nuevos materiales que permiten el ahorro de peso. Será interesante saber cuál será el resultado en cuanto a rendimiento de este segundo motor de la temporada y si el consumo de combustible se habrá visto afectado, ya que el M10 EQ Power+ de principios de año era especialmente ahorrador, habiendo terminado el Gran Premio de España con 8 kg de gasolina en el tanque.