Artículo especial
MotoGP
Una resolución que deja muchas dudas
El fallo de la Corte de Apelación de la FIM a favor de Ducati por el caso del deflector abre una serie de interrogantes acerca de la idoneidad del reglamento actual en MotoGP y el papel de la dirección técnica del campeonato.
Oriol Puigdemont
Editado: 27 mar 2019, 11:38
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Si una resolución normalmente sirve para zanjar un asunto, el fallo de la FIM en el caso que etiquetó como provisional el triunfo de Andrea Dovizioso en Qatar hace exactamente todo lo contrario, dejar más dudas que certezas a la espera de que todas las partes se manifiesten en los próximas horas.
Por un lado, Ducati saca pecho y lo hace a través de su ejecutivo de mayor rango. “Es una pena que para llegar a este punto hayamos tenido que invertir tiempo y dinero en abogados, y además nos hayamos visto obligados a revelar a la competencia nuestro conocimiento acerca del enfriamiento de las gomas”, comentó Claudio Domenicali, administrador delegado de la compañía de Borgo Panigale, antes de subrayar: “Ducati se siente orgullosa del ingenio de su ingeniería italiana y su habilidad para innovar. Mucha gente afirmó la semana pasada que estábamos haciendo trampas. Esperemos que ahora cierren la boca y traten de ganarnos en la pista”.
La postura del constructor boloñés tiene toda la lógica del mundo. El ADN de Gigi Dall’Igna, su ingeniero jefe, se rige por aquella máxima que busca las áreas grises del reglamento para tratar de sacar tajada de ellas. Más aún cuando el año pasado Ducati votó en contra de la limitación en la aerodinámica que se aplicó al reglamento de este curso. La parte demandante en el asunto del controvertido spoiler (Aprilia, Suzuki, Honda y KTM) considera que la utilización de esta pieza en cuestión va en contra del espíritu de la decisión tomada entonces. Pero ni Ducati ni mucho menos Dall’Igna comparten ese espíritu, de modo que no sienten que nadie puede acusarles de nada.
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Otra cosa es cómo se ha resuelto la protesta. En ese punto sí que han quedado a la vista las costuras de la FIM, que por primera vez ha tenido que mediar en un conflicto abierto entre fabricantes que no se ha debatido ni solucionado en la mesa de negociación de la Asociación de Constructores (MSMA).
Por eso será imprescindible el argumentario de Danny Aldridge, director técnico del Mundial y al fin y al cabo la persona que validó el uso del apéndice en el caso de Ducati. Para su propia credibilidad es él quien debe explicar de la forma más precisa posible qué diferencias hay entre la propuesta de Aprilia que él consideró que no entraba en los márgenes del reglamento y la de Ducati, a la que sí dio luz verde solo ocho días antes del arranque del certamen.
Hay dos elementos que sin duda jugaron a favor de Ducati y que seguro que tuvieron un peso determinante en la resolución. Por un lado, el hecho de que el apéndice en cuestión esté anclado en el basculante y no salga del área especificada como bodywork o carenado, algo que sí está muy limitado por normativa. Y por el otro, que Ducati convenciera a Aldridge de que la principal función de la pieza era la de enfriar la goma trasera, independientemente de que también provoque un efecto aerodinámico, algo que tampoco está permitido.
¿El simple hecho de que esa carga aerodinámica la genere un componente fijado al basculante legitima su uso? Para los ganadores de este pulso es evidente que sí, al tiempo que los integrantes del bando perdedor (Aprilia, Suzuki, Honda y KTM) se llevan las manos a la cabeza y se sienten chuleados por Ducati, con la connivencia del director técnico.
Mientras se cumplen los plazos para presentar una nueva apelación que iría directamente al TAS, es evidente que si hay algo que falta es un punto de clarividencia que solo se encontrará a partir de la reformulación de un reglamento que a día de hoy parece demasiado frágil.
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