McLaren ataca los privilegios de Racing Point y AlphaTauri

Los diez equipos de F1 continuarán con sus coches de 2020 el año que viene como parte de los acuerdos para proteger la categoría y reducir los costes tras la pandemia del COVID-19.

A los equipos se les permite gastar dos tokens de desarrollo para actualizar sus coches entre temporadas, y la FIA les pidió que informaran el miércoles pasado dónde los utilizarían.

Sin embargo, durante el fin de semana del Gran Premio de Hungría se supo que la redacción del reglamento posibilita que los equipos cliente que reciben piezas de años atrás pueden incorporar algunas actualizaciones sin gastar tokens.

La regla influye especialmente en Racing Point y AlphaTauri, quienes reciben piezas listadas de Mercedes y Red Bull, respectivamente.

En el caso de Racing Point, el equipo podrá actualizar su actual caja de cambios Mercedes de 2019 a la de 2020 la próxima temporada sin gastar ninguno de sus tokens.

El jefe de la escudería Ferrari, Mattia Binotto, y el director ejecutivo de Renault, Marcin Budkowski, mostraron su disconformidad con esta aparente laguna reglamentaria, ya que creen que todos los equipos deberían realizar las actualizaciones sólo a través del sistema de tokens.

Seidl, por su parte, se hizo eco de esas críticas, tras haber aceptado que su equipo tendrá que gastar sus dos tokens en adaptar el nuevo motor Mercedes para 2021 cuando deje Renault, su actual proveedor.

"Tampoco estamos contentos con esa decisión, porque para nosotros, simplemente no es lógica", dijo Seidl.

"Si lo comparas con nuestra situación, tenemos un contrato desde hace tiempo que dice que haremos el cambio de la unidad de potencia de Renault a la de Mercedes".

"Tenemos que aceptar que al final los dos tokens que cada equipo tiene disponibles, tenemos que usarlos para eso, y aceptamos ese compromiso".

"Si comparas eso con otro equipo, conseguir una mejora de 2019 a 2020, una caja de cambios por ejemplo o piezas de suspensión, ser capaces de hacer eso sin tokens no tiene sentido".

"Pero eso es algo que llevamos de nuevo con algunos otros equipos a la FIA. Simplemente depende de la FIA comentar esto".

Cuando se le preguntó si la decisión que dio lugar a esta laguna jurídica fue cuestionada en su momento, Seidl dijo que todavía se estaban llevando a cabo conversaciones con la FIA sobre la decisión.

"Esa ha sido y sigue siendo una conversación permanente en la que estamos", explicó Slidl.

"Obviamente, todavía hay mucho trabajo en curso junto a la FIA para finalizar los detalles de la regulación. Ahí es donde estamos en este momento".

"Dentro de estas discusiones, con lo que Mattia y Marcin dijeron, creo que simplemente es importante poner este tema sobre la mesa de nuevo también".