Entrevista

MotoGP

Joan Mir: "No se dio valor a que Suzuki ganara un Mundial después de 20 años"

Joan Mir se coronó campeón del mundo de MotoGP en 2020 devolviendo a Suzuki un título que hacía dos décadas que no conseguía, algo que el mallorquín considera que no se valoró en su justa medida.

Germán Garcia Casanova

Germán Garcia Casanova

Publicado: 13 dic 2021, 17:53

Copiar enlace

Compartir en Facebook

Compartir en Twitter

Comparte en Whatsapp

Compartir en LinkedIn

Compartir en Pinterest

Compartir en Viber

Añadir como fuente principal

Joan Mir, Team Suzuki MotoGP

En solo su quinta temporada en el Mundial, segunda en la clase reina y con solo 23 años de edad, Joan Mir logró convertirse en campeón del mundo de MotoGP 2020 al manillar de una Suzuki, un hito que no se producía desde 2000, cuando lo logró Kenny Robert Jr., y que solo cuatro pilotos antes lo habían logrado desde el nacimiento del campeonato del mundo en 1949: Barry Sheene (1976 y 77), Marco Lucchinelli (1981), Franco Uncini (1982) y el legendario Kevin Schwantz (1993).

La gesta fue tremendamente mayúscula, y más con las circunstancias que rodearon aquel atípico campeonato golpeado por la pandemia. Transcurrido un año de la proeza, Mir considera que no se le dio el valor que realmente tuvo a todo aquello y que apenas le ha cambiado la vida desde entonces.

"La vida no me ha cambiado lo que me podía haber cambiado, porque he tenido la suerte, o la desgracia, de que fui campeón el año del COVID y mediáticamente no ha sido tan bestia como en un año normal", explicaba Mir en una entrevista en exclusiva con Motorsport.com.

"Este año hemos ido recuperando poco a poco la normalidad, pero tampoco del todo. Sí es cierto que he vivido un subidón de fama importante, no brutal, algo que agradezco en cierta manera", conviene el piloto balear.

Aunque entiende que es un personaje público, Mir guarda con celo su vida privada y sus apariciones en redes sociales van más ligadas a los acuerdos comerciales que a su deseo de convertirse en una celebridad.

"Sé que si vuelvo a ganar o sigo algunos años más al máximo nivel, el reconocimiento aumentará, pero más en la medida de que haya más aficionados en las gradas. Me dio mucha pena el año pasado ganar el Mundial sin gente en los circuitos. Eso es algo que también llevo dentro", admite.

Más de la entrevista con el piloto de Suzuki:

Un Mundial a 'puerta cerrada' que restó brillo y, seguramente, reconocimiento. Desde fuera, la impresión es que Mir no fue tratado como merece un campeón de MotoGP por parte del propio campeonato, los rivales, los medios, los fans…

"Por parte de todos sí, pero no por parte de los fans. Es algo que se valorará con los años, pero no se ha dado valor al hecho de que Suzuki ganara un Mundial después de 20 años. Igual ganar uno no se valora, pero si luchamos por ganar el segundo título quizá si tenga un mayor reconocimiento".

Un segundo título con Suzuki que se le ha resistido en 2021 y que vista la temporada, en la que no ha logrado ninguna victoria, no va a ser una empresa fácil a corto plazo.

"Tengo 23 años, cada temporada he mejorado y tengo mucha carrera por delante. No he conseguido ser campeón en la parte final de mi vida deportiva, llegué y ¡pum¡ Quiero decir que hay margen, pero es importante que yo vea que Suzuki quiere lo mismo, si yo creo que Suzuki quiere lo mismo que yo y me lo creo, seguiré aquí. Si alguna vez dejo de sentir eso, me iré inmediatamente. Porque para mi es importante que ambos vayamos en la misma dirección y que yo crea en el proyecto", deja claro el de Mallorca, que un año después de tomar la decisión sigue creyendo que "fue una decisión acertada" no llevar el número 1 en su moto durante el año de su reinado.

Galería: todas las motos y pilotos de Suzuki en MotoGP

2002: Kenny Roberts Jr

2002: Sete Gibernau

2002: Akira Ryo*

*wild card

2002: Yukio Kagayama*

*sustitución

2003: Kenny Roberts

2003: John Hopkins

2003: Yukio kagayama*

*sustitución

2003: Akira Ryo*

*wild card

2004: Kenny Roberts

2004: John Hopkins

2004: Gregorio Lavilla*

*wild card y sustitución

2004: Yukio Kagayama*

*sustitución

2005: Kenny Roberts

2005: John Hopkins

2005: Nobuatsu Aoki*

*wild card y sustitución

2006: John Hopkins

2006: Chris Vermeulen

2006: Kousuke Akiyoshi*

*wild card

2007: John Hopkins

2007: Chris Vermeulen

2007: Kousuke Akiyoshi*

*wild card

2007: Nobuatsu Aoki*

*wild card

2008: Chris Vermeulen

2008: Loris Capirossi

2008: Ben Spies*

*wild card y sustitución

2008: Kousuke Akiyoshi*

*wild card

2008: Nobuatsu Aoki*

*wild card

2009: Loris Capirossi

2009: Chris Vermeulen

2010: Alvaro Bautista

2010: Loris Capirossi

2011: Alvaro Bautista

2011: John Hopkins*

*wild card y sustitución

2014: Randy de Puniet*

*wild card

2015: Maverick Viñales

2015: Aleix Espargaró

2016: Maverick Viñales

2016: Aleix Espargaró

2017: Alex Rins

2017: Andrea Iannone

2017: Takuya Tsuda*

*sustitución

2017: Sylvain Guintoli*

*sustitución

2018: Andrea Iannone

2018: Alex Rins

2018: Sylvain Guintoli*

*wild card

2019: Alex Rins

2019: Joan Mir

2020: Alex Rins

2020: Joan Mir

2021: Alex Rins

2021: Joan Mir

51

Queremos tu opinión

¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?

Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.

- El equipo de Motorsport.com

Leer y enviar comentarios

También puedes leer :

Comparte o guarda este artículo

Copiar enlace

Compartir en Facebook

Compartir en Twitter

Comparte en Whatsapp

Compartir en LinkedIn

Compartir en Pinterest

Compartir en Viber

Artículo Anterior Cómo prepara Ducati sus nuevos motores en la fábrica

Siguiente artículo Razali admite sus errores en la perdida de Petronas y pide disculpas

Mejores comentarios

No hay comentarios todavía. ¿por qué no escribes uno?

Ver más y comentar

Más de

Germán Garcia Casanova



Acosta propone una nueva fórmula para controlar la presión de los neumáticos

MotoGP

MotoGP 32 min

Acosta propone una nueva fórmula para controlar la presión de los neumáticos



Los pilotos se posicionan en contra de las sanciones por no ir a eventos con los fans

MotoGP

MotoGP

GP de Indonesia

1 d

Los pilotos se posicionan en contra de las sanciones por no ir a eventos con los fans



Acosta: "La regla de las presiones es la más tonta de todo el campeonato"

MotoGP

MotoGP

GP de Indonesia

2 d

Acosta: "La regla de las presiones es la más tonta de todo el campeonato"

Más de

Joan Mir



Así queda el mundial de MotoGP tras Mandalika: ¡al rojo vivo!

MotoGP

MotoGP

GP de Indonesia

2 d

Así queda el mundial de MotoGP tras Mandalika: ¡al rojo vivo!



A qué hora fue la carrera de MotoGP en Indonesia (Mandalika) y cómo se vio

MotoGP

MotoGP

GP de Indonesia

2 d

A qué hora fue la carrera de MotoGP en Indonesia (Mandalika) y cómo se vio



Aleix Espargaró se retira del GP de Indonesia y se centra en el test de Malasia

MotoGP

MotoGP

GP de Indonesia

2 d

Aleix Espargaró se retira del GP de Indonesia y se centra en el test de Malasia

Más de

Team Suzuki MotoGP



50 años del primer título de Barry Sheene y de Suzuki en 500cc

MotoGP

MotoGP 2 m

50 años del primer título de Barry Sheene y de Suzuki en 500cc



La lección que Davide Brivio aprendió de su época con Valentino Rossi

MotoGP

MotoGP 18 ene 2025

La lección que Davide Brivio aprendió de su época con Valentino Rossi



Por qué Suzuki triunfó donde ahora fracasan Yamaha y Honda

MotoGP

MotoGP 27 jul 2023

Por qué Suzuki triunfó donde ahora fracasan Yamaha y Honda

Últimas noticias



La F1 y la FIA explican por qué el regreso de África es "mucho más que una carrera"

Fórmula 1

F1 Fórmula 1

GP de Singapur

1 min

La F1 y la FIA explican por qué el regreso de África es "mucho más que una carrera"



Acosta propone una nueva fórmula para controlar la presión de los neumáticos

MotoGP

MGP MotoGP 32 min

Acosta propone una nueva fórmula para controlar la presión de los neumáticos



OFICIAL: la Fórmula 1 vuelve a África; acuerdo de diez años con Ruanda

Fórmula 1

F1 Fórmula 1 1 h

OFICIAL: la Fórmula 1 vuelve a África; acuerdo de diez años con Ruanda



El F1 de Alpine mostró su principal debilidad en Singapur: "Voy de lado cada vez que acelero"

Fórmula 1

F1 Fórmula 1

GP de Singapur

2 h

El F1 de Alpine mostró su principal debilidad en Singapur: "Voy de lado cada vez que acelero"

Suscríbete y accede a Motorsport.com con tu ad-blocker.

Desde la Fórmula 1 hasta MotoGP, informamos directamente desde el paddock porque amamos nuestro deporte, igual que tú. Para poder seguir ofreciendo nuestro periodismo experto, nuestro sitio web utiliza publicidad. Aún así, queremos darte la oportunidad de disfrutar de un sitio web sin publicidad y seguir utilizando tu bloqueador de anuncios.

Tienes 2 opciones:

Suscríbete ahora ¿Ya estás suscrito? Entra aquí

¿Ya has desactivado tu adblocker?
Recargar página

Gestionar alertas

Suscribirse