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Ferrari rueda en Fiorano con los intermedios de Pirelli para 2023
Ferrari continúa ayudando a Pirelli y a lo largo de este miércoles probarán los neumáticos intermedios de 2023: Charles Leclerc estará al volante hoy, después de que Carlos Sainz fuese el protagonista ayer.
Franco Nugnes
Editado: 7 dic 2022, 16:51
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Después de una intensa jornada de trabajo con Carlos Sainz en Fiorano, el F1-75 ha vuelto al asfalto este miércoles 7 de diciembre para probar los neumáticos intermedios de 2023. Hoy es el turno de Charles Leclerc y, aunque había un poco de niebla al comienzo de la mañana en la pista de Maranello, el programa no ha sido modificado por los ingenieros de Bicocca.
En la jornada de ayer martes, Carlos Sainz se centró en los compuestos de lluvia extrema, mientras que hoy tanto el monegasco como el equipo italiano se centran principalmente en los intermedios.
Pirelli ha construido nuevos compuestos para el próximo curso, con el principal objetivo de mejorar el calentamiento de los neumáticos y en estas pruebas están intentando evaluar si será posible comenzar la temporada 2023 sin que los neumáticos de lluvia tengan que precalentarse en las famosas y a su vez cada vez más polémicas, mantas térmicas.
La operación es complicada, pero sigue siendo más sencilla que con los compuestos de seco. Además, teniendo en cuenta que la temperatura del aire en estos momentos es invernal y que seguramente no se repetirá a lo largo de toda la temporada (mínimas de 4 grados y máximas de 7), si las pruebas de Ferrari estos días demuestran que en Pirelli han conseguido el objetivo, sería muy lógico pensar que el fabricante milanés le pedirá a la FIA eliminar las mantas térmicas para los neumáticos de lluvia a partir del próximo curso.
Cabe recordar que el plan de la F1 es reducir la temperatura de los neumáticos de seco de 70°C a 50°C para 2023, aunque según las últimas pruebas, eso podría no ser así. Sin embargo, para 2024 parece que la idea está clara: adiós a las mantas térmicas para todos los compuestos.
No obstante, el debate sigue muy vivo, ya que los pilotos siguen presionando para mantenerlas por el peligro que puede conllevar su retirada, mientras que los equipos estarían dispuestos a renunciar a transportar por todo el mundo esas pesadas estructuras que afectan directamente tanto al transporte como a la falta de sostenibilidad, uno de los grandes objetivos a futuro de la F1.
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