Fórmula 1
Análisis: AlphaTauri y Alpine innovan con sus coches de F1
Analizamos los últimos e importantes cambios técnicos de AlphaTauri y Alpine en su búsqueda por dar un paso adelante en la temporada 2023 de la Fórmula 1.
Matt Somerfield Giorgio Piola
Editado: 21 sept 2023, 10:24
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AlphaTauri introdujo cambios significativos en el lateral de su coche en el pasado Gran Premio de Singapur con el objetivo de mejorar el rendimiento y obtener una mejor base para su coche de Fórmula 1 de cara a la temporada 2024.
Su nuevo chasis sigue el concepto de rampa descendente que llevan utilizando desde el inicio de este reglamento. Sin embargo, mezcla algunos conceptos vistos en otras escuderías de la parrilla junto con algunos "inventos" propios.
La superior de los pontones ya tenía una línea de pliegue y una sección de caída en la superficie superior, pero eso se ha hecho todavía más pronunciado debido a los otros cambios a popa.
Sin embargo, ahora tienen un rebaje mucho más notable, mientras que la zona situada por debajo del cuerpo principal de los pontones se estrecha bruscamente hacia el exterior para dar cabida a todos los componentes internos.
También se ha recortado la zona bajo el cuerpo principal, lo que debería proporcionar una ayuda extra al borde del suelo, que también se ha modificado.
La parte superior trasera de los pontones se caracteriza por una joroba más pronunciada en el hombro que ayudarán a imitar el efecto que otros equipos han estado experimentando con las "excavaciones" que han incorporado en los laterales de sus chasis.
También se han introducido cambios en la carrocería de la cubierta del motor, aumentando el tamaño de las salidas de refrigeración en forma de cañón situadas sobre los elementos de la suspensión trasera, mientras que los propios carenados de la suspensión también se han modificado.
Eso se combina con los cambios realizados en el tamaño de la entrada y la salida del conducto de los frenos traseros, para que mejoren el flujo de aire hacia la zona de las aletas superiores.
Junto con los cambios en el suelo, también se han realizado modificaciones en el difusor, con un recorte que tiene como objetivo extraer los beneficios de rendimiento generados aguas arriba.
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Alpine también llegó a Singapur con un nuevo conjunto de piezas nuevas que incluían unos pontones revisados y un nuevo rediseño de los retrovisores.
El principal cambio en los pontones se está en el tamaño y la forma de la entrada, con Alpine apostando ahora por la disposición en la que el borde de ataque inferior sobresale más que el superior.
Se trata de un diseño que Red Bull ha utilizado desde el inicio de esta era reglamentaria y que McLaren también ha copiado recientemente.
Como parte de ese cambio, el equipo con sede en Enstone también ha optado por una entrada más redondeada, similar en muchos aspectos a los diseños usados por sus rivales.
En consecuencia, también se han introducido cambios en la forma y el tamaño de la excavación lateral, mientras que en la superficie superior de los pontones han añadido una gran línea de hendidura y una nueva caída, lo que repercutirá en el paso del flujo de aire hacia un gulley introducido hace varias carreras.
Mientras tanto, el equipo galo ha optado por un perfil de diseño bastante agresivo en sus espejos retrovisores y han quitado los aletines de la parte superior y dos grandes generadores de vórtices que estaban montados encima de la carcasa del espejo, ahora también revisada y ampliada.
También se introdujeron cambios en el alerón delantero del A523 y, más concretamente, en la parte metálica y los soportes utilizados para garantizar que los aletines pivoten como se espera cuando se ajustan, y también para proporcionar una conexión estructural entre las diferentes secciones.
Dado que los soportes no se habían movido de posición, las modificaciones eran más bien una respuesta del equipo a la última directiva técnica emitida por la FIA, que busca reducir cualquier flexión que pueda estar presente cuando el coche está en movimiento y que sea indetectable en todas las pruebas estáticas que se realizan.
Alpine también revisó el panel de refrigeración en el lateral de la cubierta del motor, con un mayor número de branquias y redujo su altura en comparación con la disposición utilizada en Monza (imagen derecha).
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