Las extrañas jorobas de AlphaTauri F1 en sus pontones

El AT04 es un monoplaza que no nació de la mejor forma posible, y las ambiciones de la escudería de Faenza se desplomaron desde el inicio de la temporada 2023 de Fórmula 1. Eso es algo que se demuestra con los tan solo tres puntos que han sumado hasta este Gran Premio de Singapur, con un cambio de pilotos incluido.

Hay que reconocer que el equipo técnico de Jody Egginton no se ha rendido y que durante el transcurso de la campaña han intentado enderezar un barco que se hundía por la falta de carga aerodinámica en el tren delantero, lo que hace que el coche  sea muy complejo de pilotar.

En la cita nocturna, AlphaTauri introdujo, junto con McLaren, un nuevo paquete aerodinámico que debería permitirles dar un salto cualitativo y quizá volver a pelear por la zona de puntos. Es curioso observar cómo el monoplaza está tan cerca, pero a la vez tan lejos de su hermano mayor, Red Bull, quienes dominan fin de semana sí y fin de semana también.

Mientras, el AT04, a pesar de poder recurrir a parte de la tecnología que hay en Milton Keynes, se ha quedado en la última posición. En Faenza no se andan con sutilezas, y su última evolución, que puede que no sea la más estética de la parrilla, podría ser una muy funcional, puesto que han mejorado su rendimiento aerodinámico, con unos pontones nuevos, además de una entrada de radiador más pequeña que permite aumentar el flujo hacia el bordillo inferior.

El lateral tiene ahora una extraña forma, porque es el único que tiene un diseño casi recto [donde está la inscripción de AlphaTauri, algo inclinada]. En la parte superior del pontón se puede observar una inusual joroba que sobresale del perfil, y luego se aprecia una profunda excavación bordeada en el exterior.

Curiosamente, en la sección inferior del pontón hay un hueco para aumentar el flujo hacia la parte trasera, justo después del punto de máxima anchura, que viene dictado por la posición de los radiadores de refrigeración de la unidad de potencia Honda.

La cubierta motor también se ha rediseñado por completo, puesto que hay unas branquias para la refrigeración, que son horizontales y están en una superficie plana, con unos escapes de aire caliente en la parte posterior, pero tampoco pasa desapercibido cómo se ha tensado la carrocería por debajo para mejorar la búsqueda de la carga aerodinámica.

El rediseño de la región trasera también incluye nuevas cubiertas de carbono para la suspensión posterior, que funcionan mejor junto con las aletas del conducto de freno, y el resultado es un alerón de viga que ha mejorado significativamente su eficiencia, en virtud de un difusor revisado que proporciona una mayor capacidad de extracción de aire.

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