Análisis
Fórmula 1
Por qué la F1 decidió no deshacerse de los alerones
La gran revolución técnica de 2021 no hará desaparecer los alerones delanteros y traseros de los coches de Fórmula 1, y Pat Symonds aclara las razones.
Jose Carlos de Celis
Editado: 2 sept 2019, 16:37
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F1 2021
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Dado que para 2021 la carga aerodinámica se generará sobre todo gracias al regreso del efecto suelo, la F1 se planteó retirar los alerones de los coches. Pero finalmente la idea, que llegaron a estudiar los jefes técnicos de la categoría, quedó en nada.
La F1 presentó las primeras imágenes de cómo lucirán los monoplazas en 2021 y el aspecto cambia, especialmente en la estrechez del morro, lo refinado del alerón delantero y la simpleza de los bargeboards y pontones.
Pero tanto en el borde trasero como en la punta del coche aparecen dos alerones que mantendrán el look habitual de las 'máquinas' de la máxima categoría. De cara a 2021, la F1 quiere favorecer los adelantamientos y que los pilotos puedan seguirse más cerca entre sí sin perder carga aerodinámica como pasa actualmente.
El diseño de los coches sin alerones se utilizó en los años 80 como puedes ver a continuación, aunque es impensable en la F1 moderna.
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Por qué se mantienen los alerones lo explicó el reputado ingeniero y jefe técnico de la F1, Pat Symonds, que trabajó en Williams, Benetton y Renault y conoce bien la generación de monoplazas sin alerones o con alerones muy reducidos.
"Queremos coches que funcionen con aire turbulento, incluso aunque estamos tratando de reducir esa misma turbulencia", declaró en palabras recogidas por la web oficial de la F1.
"Mucha gente querría que volvieran los coches de mis inicios, a veces sin alerón o con poca ala. En la F1 de hoy no se podrían seguir los pilotos como entonces. De hecho, estamos investigando mucho sobre eso buscando para 2021 que los pilotos puedan rodar más juntos.
"Y uno de los aspectos que hemos encontrado, y que ya sabíamos pero ahora podemos demostrar es que se necesita un alerón trasero para recoger la estela, todo el aire sucio que está en la parte trasera del coche y soltarlo sobre el que va por detrás".
Y, si queda claro que el alerón trasero es necesario, no se puede prescindir del otro: "El ala trasera genera mucha carga en la zaga del coche, así que tienes que equilibrarlo con algo en la parte delantera".
Por último, Symonds admitió que encontrar la receta perfecta sin alterar significativamente la presencia de los F1 requiere tiempo, pero confía en que están en el camino correcto: "Hay muchos tipos inteligentes trabajando en eso. Llevamos tiempo en ello y aún seguimos".
"No es algo que se pueda hacer a corto plazo. Empezamos hace tiempo y esperamos que en 2021 podamos lograr una diferencia importante sin que los coches sean completamente diferentes a lo actual".
Más de 2021:
- Las curiosidades del efecto suelo, que vuelve a la F1 en 2021
- Análisis: el plan de la F1 2021, destinado a mejorar las carreras
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