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El WEC prohibirá elementos aerodinámicos móviles en la normativa de 2020/21
FIA y ACO han decidido eliminar el sistema DRS del futuro reglamento de hipercoches del WEC. También se presentaron otras propuestas para equilibrar el rendimiento entre coches híbridos y no híbridos.
Gary Watkins
Publicado: 9 abr 2019, 18:30
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Las conversaciones sobre la normativa del WEC que entrará en vigor en la temporada 2020/2021 continúan y cada mes se producen novedades. Los últimos cambios, que incluyen un aumento del peso mínimo de 110 kg, llegan después del anuncio el mes pasado de permitir que los hipercoches de carretera compitan junto con la nueva generación de prototipos en la máxima categoría y en las 24 horas de Le Mans desde 2020.
Uno de los puntos clave de la normativa original era la limitación del papel de la aerodinámica de los prototipos.
Según ha podido saber Motorsport.com, los dispositivos aerodinámicos móviles no se incluirán en la nueva regulación. Esta decisión fue tomada por la FIA y el Automobile Club de l'Ouest (ACO), por lo que no veremos sistemas DRS (Drag Reduction System) ni en la parte trasera ni en la delantera de los nuevos coche de la categoría máxima del WEC.
Esta medida implica un aumento del tiempo por vuelta estimado del circuito de las 24 horas de Le Mans entre cinco y seis segundos.
El peso mínimo para todos los coches, ya sean prototipos puros o hipercoches de carretera, se establece ahora en 1150 kg, frente a los 1040 kg anunciados en las regulaciones publicadas el año pasado y el mínimo de 980 kg que se publicó cuando ACO y FIA dieron a conocer sus planes para los prototipos de hipercoches el pasado junio.
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El intento por equilibrar los motores híbridos y no híbridos está detrás de la reintroducción de la regla que prohíbe el despliegue del sistema híbrido en el eje delantero a menos de 120 km/h, ya implementada en LMP1 en 2012-13 y orientada a reducir la ventaja de correr con tracción a las cuatro ruedas.
La normativa original sobre los Hypercar establecía que la potencia máxima de los motores de combustión interna y su sistema híbrido estaría en 588 CV y 273 CV respectivamente. Las nuevas propuestas contemplan un nuevo techo de 820 CV combinando el motor térmico y el sistema de recuperación de energía en el caso de los modelos híbridos.
Parece que ACO y FIA planean eliminar los límites de flujo de combustible del reglamento técnico, introducidos en la categoría LMP1 desde 2014. De acuerdo con las últimas propuestas, también se fija en 20 el número mínimo de coches de carretera que se deberán fabricar en sus dos primeros años para poder competir.
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