La normativa de motores para los hipercoches del WEC, al detalle

Se permitirán motores de competición a medida e híbridos junto con unidades basadas en los coches de producción.

Esta era la intención original de los creadores de reglas, la FIA y el Automobile Club de l'Ouest, cuando se presentó el concepto de hipercar durante la semana de las 24 horas de Le Mans de este año en junio.

Pero la normativa publicada después de la reunión del Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA del miércoles han sido ampliamente interpretadas como una limitación a solo motores de combustión interna y unidades de motor-generador derivadas de las instaladas en vehículos de calle.

El director deportivo del ACO, Vincent Beaumesnil, explicó que ahora hay dos niveles de regulaciones para los motores internos y para las unidades de motor-generador cinético del eje delantero.

"El motor puede estar basado en la producción o puede ser un motor de competición puro", dijo a Motorsport.com. "Si comienzas con un motor de producción, hay menos restricciones, como el uso de la distribución variable del árbol de levas siempre y cuando se use en el coche de calle".

"Es lo mismo con el sistema híbrido: se te permite solo un motor eléctrico, pero puedes tener dos si se desarrolla a partir de un sistema de calle".

Hay cifras mínimas de fabricación para los motores basados ​​en la producción.

Se deben haber producido un mínimo de 25 coches que utilicen el tren motriz al final del año después de la temporada en la que se usaron por primera vez, y 100 después del final de la segunda temporada.

Lastres por rendimiento para los hipercoches

Además, el Consejo Mundial del Automovilismo en San Petersburgo introdujo lastres por rendimiento para la categoría superior del WEC.

El movimiento es parte de la filosofía de reglamento de equilibrar la parrilla y limitar los gastos, así como hacer atractiva a la máxima categoría del WEC para muchos fabricantes y equipos privados. 

Se añadirá una sanción de peso de 0,5 kg por cada punto del campeonato sumado por un coche, hasta un máximo de 50 kg.

Estos lastres serán eliminados para las 24 horas de Le Mans, que serán la final del Mundial de Resistencia cada temporada cuando este pase a ser una categoría invernal desde 2019/20.

Los detalles del sistema aún deben ser revelados, porque la normativa deportiva debe ser publicada. También habrá estrictos controles en el número de personal y en los test antes y después de la temporada. Solo 40 personas podrán trabajar en un equipo de dos coches. 

Los test parece que estarán limitados a tres rondas de dos días de pruebas colectivas y cuatro jornadas de test libres para cada inscripción.