Análisis
MotoGP GP de Qatar
La picaresca de Ducati, la obligación de Aprilia
Independientemente de cuál sea el resultado final del Gran Premio de Qatar de MotoGP, la demanda colectiva contra Ducati probablemente tendrá un efecto positivo en el Mundial.
Oriol Puigdemont
Editado: 12 mar 2019, 12:59
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El Gran Premio de Qatar fue el debut de Massimo Rivola como CEO de la división de carreras de Aprilia, cargo en el que lleva apenas unos meses después de más de 20 años en la Fórmula 1, disciplina en la que pasó por Minardi y Toro Rosso para terminar en Ferrari, donde desempeñó distintas funciones de relevancia.
Uno podría pensar que es una casualidad que la primera carrera de MotoGP con Rivola en el paddock se vaya a decidir finalmente en los despachos, en este caso en la Corte de Apelación de la FIM, en Ginebra. Este tipo de desenlaces tan comunes en la F1 lo son mucho menos en el motociclismo, al menos hasta ahora. Se podría concluir que el estreno del nuevo responsable máximo de Aprilia y la protesta interpuesta contra Ducati por el uso de un deflector colocado delante de la rueda trasera son dos hechos que no guardan relación, o sea, pura casualidad. Pero no.
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Rivola, el gran abanderado de la denuncia colectiva de Aprilia, Suzuki, Honda y KTM, se vio obligado moralmente a presentar la reclamación por dos motivos. De entrada, porque él trató de incorporar en la RS-GP de 2019 un dispositivo similar al de la controversia, pero el departamento técnico del campeonato, con Danny Aldridge al frente, se lo quitó de la cabeza al no garantizarle que estuviera dentro de los márgenes que establece el reglamento por los evidentes beneficios aerodinámicos que ofrecía. El hecho de que Ducati lo instalara en sus motos en Losail le provocó la obligación moral de formalizar la reclamación para no quedar en evidencia delante de su propia compañía.
Ducati, por su parte, volvió a demostrar ser muy hábil y logró encontrar una zona gris en el reglamento para sacar el máximo partido de uno de sus puntos fuertes, la aerodinámica. A partir de la reformulación del propósito de una pieza que inicialmente solo debía emplearse en condiciones de mojado, el constructor de Borgo Panigale consiguió poder usarla también en seco.
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En primera instancia, la principal función del apéndice era la de evacuar el agua para minimizar el riesgo de ‘acuaplanning’. Pero Ducati comunicó a Aldridge que, en su caso, el deflector también iba a permitir enfriar la goma trasera. O sea, que lo que hizo el constructor boloñés fue fabricarse un atajo para validar la utilización, en seco, de un componente que de entrada solo debía usarse en mojado.
Llegados a este punto y a la espera de conocer la resolución que mantiene la etiqueta de provisional en el triunfo de Andrea Dovizioso, uno trata de recapitular y concluir si este tipo de escenarios que tantas veces tienen lugar en el Gran Circo de las cuatro ruedas son convenientes en MotoGP. Los hay que opinan categóricamente que no, y son aquellos que se amparan en la máxima de que los únicos elementos con potestad para actuar como jueces tienen que ser el cronómetro y la pista. Y luego están los que creen que no todo en la F1 es malo, y mucho menos la meticulosidad, el detalle y el recelo con el que unas escuderías estudian a las otras.
El análisis:
La reclamación a Ducati en Qatar no es más que la materialización de un mecanismo de control entre equipos que seguramente hará que el nivel de atención de las partes suba. De todas las partes, tanto de los departamentos técnicos de las marcas como de los comisarios técnicos del campeonato, que según parece se vieron superados el domingo pasado en Qatar, circunstancia que les llevó a inhibirse tras recibir la apelación de la parte demandante (Aprilia, Suzuki, KTM y Honda) al no quedar satisfecha con el fallo en primera instancia que dio la razón a Ducati.
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