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MotoGP GP de Qatar
Ciabatti: “Recibimos la luz verde; de lo contrario no nos habríamos arriesgado a ser sancionados”
El Director Deportivo de Ducati se defiende de las acusaciones de cuatro fábricas rivales en una entrevista con Motorsport.com.
Oriol Puigdemont
Editado: 11 mar 2019, 18:02
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Losail (Qatar).- En esta charla con Motorport.com que tuvo lugar horas después de que Ducati lograra su primer triunfo en el Mundial de MotoGP de este curso, Paolo Ciabatti, director deportivo de la marca, se defiende de la reclamación interpuesta por Honda, Suzuki, KTM y Aprilia y que coloca la etiqueta de provisional a la victoria de Andrea Dovizioso.
Por si te lo perdiste:
- Dovizioso vuelve a imponerse a Márquez en Qatar en otro final de infarto
- Desestimada la reclamación contra Ducati
- El triunfo de Dovizioso en Qatar está en manos de la Corte de Apelación de la FIM
Pregunta. ¿La reclamación en base a la supuesta ilegalidad de ese deflector inferior trasero es el mejor indicativo que Ducati sigue por delante en la interpretación del reglamento?
Respuesta. Un director técnico de un equipo de MotoGP tiene que conocer muy bien el reglamento y aplicarlo, pero también tratar el máximo partido posible de él siempre que no sobrepase el límite de lo legal. Lo que es bastante raro es que todos los constructores tienen acceso a los detalles técnicos, y a la clarificación que Danny Aldrigde, Director Técnico del campeonato, mandó hace unos días. Hay un artículo muy claro acerca de qué se puede anclar al basculante para enfriar el neumático trasero o protegerlo del agua. Está claro que o no leyeron ese añadido o decidieron no hacer lo que hicimos nosotros. También podían haber pedido otra aclaración antes de llegar a este extremo. Pero ya hemos visto antes cómo alguna innovación técnica que Ducati ha aportado al campeonato a partir de la aerodinámica ha habido quién ha querido limitarla.
¿Ducati pidió consejo al departamento técnico del Mundial en algún momento de los test de pretemporada?
Todos lo hacemos. Por eso estamos tranquilos, porque recibimos la luz verde. Si no, no nos habríamos arriesgado a correr el riesgo de ser sancionados. Lo que no haces es mostrar los detalles, pero sí el concepto de lo que vas a incorporar en la moto.
Después de una apuesta tan atrevida como supuso dejar marchar a Jorge Lorenzo, ¿qué significa el triunfo logrado por Dovizioso en Qatar?
Ganar en Qatar, en el arranque de la temporada y cuando los test de hace unos días no fueron tan bien como nos habría gustado, nos provocó una emoción tremenda. Y además, ganar contra Márquez en la última curva todavía nos hizo más felices. Por lo demás, la carrera confirmó que Danilo puede estar perfectamente en el equipo oficial y hacer un buen trabajo. Andrea, por su parte, tenía bastantes dudas cuando llegó aquí, pero trabajando con su equipo pudo llevar a cabo su estrategia. Es la mejor manera de empezar el año, liderando el Mundial de MotoGP y también el de Superbikes.
¿Puede detallar un poco el trabajo de Dovizioso durante el fin de semana?
Lo que vimos en Losail es Andrea Dovizioso y su equipo en estado puro. Tiene una relación muy especial con su equipo, y juntos siempre consiguen encontrar la mejor solución a los problemas que van surgiendo. Y lo hacen trabajando con mucha tranquilidad, cosa que es muy difícil.
¿El paso adelante que ha dado Honda en cuanto al motor es el mejor impulso que podía encontrar Ducati para seguir buscando el límite en todos los sentidos técnicos posibles?
Esto lo sabemos: Honda es Honda y nunca va a parar de desarrollar y mejorar sus motos. El año pasado, Dovi corrió sin alas en Qatar, y eso permite alcanzar mayores velocidades máximas. Pero con el nuevo reglamento tuvimos que homologar un carenado con alas que ya no se pueden quitar en función del circuito. Eso ha hecho que la velocidad punta de nuestra moto haya sido algo menor.
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