El WRC confirma la continuidad de sus tres fabricantes hasta 2024

El híbrido se introducirá en la categoría superior del WRC la próxima temporada (2022) y una de las principales dudas era si los tres fabricantes actuales –Toyota, M-Sport y Hyundai– continuarán a bordo. Los dos primeros confirmaron su continuidad estos últimos meses, pero la directiva de la marca surcoreana todavía no parecía tenerlo claro.

Sin embargo, la FIA anunció este miércoles que ha llegado a un acuerdo con las tres marcas para que continúen en el WRC durante tres años, hasta 2024. El gran pacto implica que colaborarán juntos y financiarán el trabajo realizado por Compact Dynamics y Kreisel Electric, encargados de hacer realidad el sistema híbrido de la nueva generación de coches.

El principal objetivo del acuerdo para la categoría Rally1, que ya ha recibido la aprobación del Consejo Mundial del Motor y ha pasado por las pruebas de choque para la nueva célula de seguridad, es "la seguridad, la gestión de costes y la sostenibilidad", según el comunicado emitido por la FIA.

"En esta iniciativa conjunta, la FIA y los equipos del WRC se comprometen por igual con el desarrollo de la tecnología híbrida", continúa el texto.

"Además, la FIA introduce un innovador modelo de asociación basado en un ciclo de tres años, a diferencia del actual compromiso anual, que ofrecerá una mejor estabilidad y oportunidades de planificación, así como un nuevo activo comercializable para todas las partes. A través de este modelo, la participación en el Mundial de Rallies de la FIA pasará en 2022 a un sistema de cuatro partes, en el que cada uno de los tres fabricantes actuales y la FIA serán propietarios de una de ellas".

Después de las dudas sobre el futuro del WRC tras la retirada de Citroën de cara a 2020 y el calendario truncado de la pasada temporada debido a la pandemia de la COVID-19, la noticia es un impulso para la cima de los rallies y debería asegurar la continuidad de la batalla entre los tres equipos que han dominado desde que Volkswagen dejó el campeonato a finales de 2016.

El presidente de la FIA, Jean Todt, dijo: "El Campeonato del Mundo de Rallies está a punto de alcanzar un hito importante con los coches de nueva generación Rally1".

"El cambio a la potencia híbrida enchufable refleja las últimas tendencias de la industria del automóvil, al tiempo que hace que el deporte sea más sostenible".

"El hecho de que las tres marcas que participan actualmente en el campeonato se hayan comprometido por otros tres años demuestra que el mundo de los rallies va en la dirección correcta. Y esto se une a la transición hacia la energía sostenible, que es uno de los principales objetivos de la FIA y su movimiento Purpose Driven".

Por su parte, Andrea Adamo, jefe de Hyundai Motorsport, añadió: "Estamos encantados de apoyar la dirección de futuro de la FIA y el Promotor del WRC. Desarrollaremos nuestro coche sobre la base del i20 N, que ya ha inspirado nuestro éxito en el WRC hasta la fecha. Como dos veces campeones, damos la bienvenida a este nuevo reto. El sentido de Hyundai Motorsport es ofrecer una plataforma creíble para mostrar la tecnología presente y futura de la automoción y así influir en la dirección de desarrollo de los coches de calle de Hyundai para el mañana".

Los rallies más lentos de la historia del WRC

Pasa las fotos para descubrir los 20 rallies más lentos de la historia del Mundial (y pulsa en ellas para verlas en grande)

Stig Blomqvist, Arne Hertz, Saab 96 V4

Raffaele Pinto, Fiat 124 Abarth Spider

En la imagen: Timo Makinen

Bernard Darniche, Alain Mahe, Lancia Stratos

Jean-Luc Therier, Jacques Jaubert, Renault-Alpine A110 180 (en la foto: Bernard Darniche con el A110 en el Marruecos de aquel año)

Bjorn Waldegard, Hans Thorszelius, Ford Escort RS (en Montecarlo de aquel año)

Jean-Luc Therier, Jacques Jaubert, Renault-Alpine A110 180 (en la foto: Jean-Claude Andruet con el A110 en el Montecarlo de aquel año)

Sebastien Loeb, Daniel Elena, Citroen C4 WRC

Sébastien Loeb, Daniel Elena, Citroen Xsara WRC

Jean-Pierre Nicolas, Vincent Laverne, Porsche 911 Carrera RS

Marcus Gronholm, Timo Rautiainen, Peugeot 206WRC (2001)

Jean-Luc Therier, Michel Vial Porsche 911 (en la foto, Hannu Mikola en el Montecarlo de ese año)

Collin McRae, Nicky Grist, Ford Focus RS WRC 01

Petter Solberg, Philip Mills, Subaru Impreza WRC2003

Sébastien Loeb, Daniel Elena, Citroen Xsara WRC

Sébastien Loeb, Daniel Elena, Citroen Xsara WRC

Carlos Sainz, Luis Moya, Ford Focus WRC 00

Walter Rohrl, Jochen Berger, Opel Ascona

Stig Blomqvist, Hans Sylvan, Saab 99EMS

Sandro Munari, Mauro Mannucci, Lancia Stratos HF

Jean-Luc Therier, Jacques Jaubert, Renault-Alpine A110 1800 (en la foto, Ove Andersson en el Montecarlo de 1971)

20

Y estos son los rallies más rápidos de la historia del WRC:

Mikko Hirvonen, Ford Focus RS WRC08

Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC

Marcus Gronholm, Peugeot 206 WRC

Hannu Mikkola, Audi Quattro A2

Markko Martin, Ford Focus RS WRC 03

Ott Tanak, Martin Jarveoja, Hyundai i20 Coupé WRC

Marcus Gronholm, Peugeot 206WRC

Marcus Gronholm, Ford Focus RS WRC 07

Marcus Gronholm, Ford Focus RS WRC 06

Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC

Richard Burns, Subaru Impreza WRC99

Ott Tanak, Toyota Yaris WRC

Marcus Gronholm, Peugeot 307WRC Evo2

Ott Tanak, Toyota Yaris WRC

Jari-Matti Latvala, Ford Focus RS WRC08

Sébastien Loeb, Citroën DS3 WRC

Elfyn Evans, Scott Martin, Toyota Yaris WRC

Jari-Matti Latvala, Volkswagen Polo R WRC

Esapekka Lappi, Toyota Yaris WRC

Kris Meeke, Citroën DS3 WRC

20