Hankook será el suministrador de neumáticos del WRC desde 2025

La FIA ha seleccionado a la firma coreana de neumáticos Hankook como ganadora tras lanzar un proceso de licitación en julio de este año para un periodo que abarca las temporadas 2025, 2026 y 2027 del WRC.

Hankook tomará el relevo en el suministro de neumáticos al WRC de Pirelli, que ganó la anterior licitación que expira al final de la próxima temporada 2024, la última de un ciclo de cuatro años. La compañía italiana optó por no presentar una oferta para continuar su participación en el WRC.

 "El WMSC (Consejo Mundial del Deporte Motor) ha aprobado la recomendación de la Comisión del WRC de designar a Hankook como socio y proveedor oficial de neumáticos del Campeonato del Mundo de Rallies de la FIA para un acuerdo de tres años a partir de 2025", rezaba un comunicado de la FIA.

"Esta decisión se produce tras un detallado proceso de licitación lanzado por la FIA en julio, basado en criterios como las capacidades del proveedor, la sostenibilidad, la calidad técnica, el coste por neumático y el marketing. Hankook sustituirá a Pirelli, cuyo acuerdo como proveedor único del WRC concluirá al final de la campaña 2024".

Motorsport.com ha podido saber que Hankook se impuso a Michelin, que anteriormente tenía los derechos para suministrar neumáticos al WRC de 2011 a 2020 como proveedor oficial. A ellos se unió DMACK antes de que la firma abandonara el campeonato a finales de 2017.

Esta será la primera incursión de Hankook en el WRC. La licitación coincidirá con el primer año del esperado nuevo reglamento Rally1 del WRC, que probablemente se introducirá a partir de 2027.

Hankook tiene experiencia en rallies, ya que ha desarrollado neumáticos de rallies desde la década del 2000. Este año, la marca ha sido nombrada proveedor oficial de neumáticos del Campeonato Europeo Junior de Rallies.

Según la licitación de la FIA, los solicitantes deben fabricar un mínimo de dos especificaciones de neumáticos de grava y asfalto, un neumático de nieve [con clavos] y un neumático de invierno de asfalto: uno con clavos (donde esté permitido) y otro sin clavos. Esas dos variantes pueden ser de diferentes tipos/compuestos.