Los rivales de Toyota ven su ventaja ofensiva para el público

Laurent y sus compañeros en el Rebellion R-13 Gibson #3, Mathias Beche y Gustavo Menezes, terminaron a cuatro vueltas de los dos Toyota TS050 hybrid en Silverstone el pasado fin de semana, pero recogieron la victoria cuando se excluyó a los dos coches japoneses.

El continuo dominio de Toyota se produce incluso después de los ajustes aplicados en la normativa de la Equivalencia Tecnológica (EoT) pensados para reducir la diferencia con los equipos privados de LMP1 privados, después de que el tercer clasificado en las 24 Horas de Le Mans, Rebellion, acabará a 12 vueltas del ganador. 

Sin embargo, Laurent sostiene que los cambios "no causaron absolutamente ninguna diferencia" para compensar el rendimiento de los dos tipos de coches.

"Tenemos que mejorar otra vez la EoT", dijo el piloto de 20 años, quien se convirtió en el ganador más joven de una carrera del WEC tras de la doble exclusión de Toyota.

"Hablé con Gerard Neveu [jefe de WEC] y me dijo: 'Sí, tenemos que mejorar, pero paso a paso'. Comparado con Le Mans, no es suficiente".

"A final de la temporada, volveremos a Le Mans [en 2019] y todavía habrá una diferencia de dos segundos entre los coches".

"Necesitan hacer algo, porque no es justo, ni para nosotros ni para el público. No es divertido de ver".

Transcurridos solo 20 minutos de las 6 horas de Silverstone, los dos Toyotas ya tenían 30 segundos sobre el mejor no híbrido y 11 minutos después ya les sacaban un minuto. El Rebellion #1, que ocupó el tercer lugar, fue doblado después de 54 minutos, y el otro coche de la marca incluso tardó menos tras el accidente en la curva 1 con el SMP Racing BR Engineering BR1 #17.

"De inicio ya íbamos a una vuelta tras 30 minutos", indicó Laurent. "La primera media hora de ver fue increíble de ver, y no en el buen sentido. Para mí es demasiado".

El piloto de DragonSpeed ​​BR1, Renger van der Zande, cree que cualquier otro cambio en el EoT sería una pérdida de tiempo, ya que es imposible eliminar la diferencia entre los Toyota y los privados.

"Creo que Toyota ni siquiera iba al límite", dijo el holandés a Motorsport.com. "Si quieren, pueden ir aún más rápido. Su competencia son ellos mismos".

"Cuando vas detrás de uno de los Toyota, puedes ver lo fácil que ruedan y pueden hacerlo incluso con tráfico, donde salen de la trazada y pronto pueden recuperar el ritmo".

"Es una categoría diferente, seamos justos. No se les puede culpar por estar tan avanzados o contar con el mayor presupuesto. No creo que haya posibilidad real de acercarles [a los privados]".

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