Toyota sigue al frente en los libres nocturnos de Sebring
Toyota volvió a ocupar los dos primeros puestos en los libres 2 de las 1.000 millas de Sebring este miércoles.


José María López colocó al Toyota TS050 Hybrid #7 en cabeza con una mejor vuelta temprana de 1:41.730, y fue un poco más rápido de lo que Kazuki Nakajima había logrado en los primeros libres al principio de la jornada del miércoles.
El tiempo del argentino se mantendría sin problemas durante el resto de la sesión de 90 minutos.
Nakajima fue nuevamente el más veloz de los pilotos de Toyota #8, que comparte con Alonso y Buemi, pero su mejor tiempo fue de 1:42.517, que llegó alrededor de la mitad de la sesión, fue 0.787 más lento que el de López.
Hubo momentos de tensión en el equipo #8, cuando Fernando Alonso sufrió un trompo en la curva 1, aunque sin consecuencias.
SMP Racing invirtió el orden jerárquico de los LMP1 no híbridos, con el tercer y cuarto tiempo más rápido para sus BR Engineering BR1.
Stephane Sarrazin logró un tiempo ligeramente más rápido en el #17, a 1,279 segundos de Toyota y exactamente una centésima mejor que el SMP #11 del recién llegado Brendon Hartley.
Más del WEC:
Thomas Laurent encabezó el dúo de los Rebellion Racing en el quinto lugar, por delante de Bruno Senna en el segundo Rebellion R13-Gibson y Ben Hanley, en el DragonSpeed BR1.
Jackie Chan DC Racing abrió el camino en la clase LMP2 gracias al 1:47.716 de Stephane Richelmi al volante del Oreca #37.
Eso fue suficiente para vencer a Nicolas Lapierre en el Signatech Alpine #36 por poco menos de medio segundo.
El DragonSpeed Oreca causó una primera bandera amarilla en toda la pista cuando perdió su rueda trasera izquierda con Anthony Davidson a bordo, aunque el equipo estadounidense pudo regresar a la pista tras una demora de casi una hora.
GTE Pro fue liderada por Aston Martin cuando Alex Lynn registró la mejor marca de 1:57.792 en el Vantage GTE #97.
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Foto de: Alexander Trienitz

Foto de: JEP / Motorsport Images

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Ford ocupó los siguientes dos lugares en la categoría, ya que el tiempo de Harry Tincknell en el #67 se quedó a solo 0,033 de Lynn, pero eclipsó a su compañero de equipo Stefan Mucke por una décima.
El mejor de los 488 GTE de Ferrari, el número 51, fue quinto, por detrás del Aston Martin #95, mientras que el principal representante de Porsche fue el #92, líder del campeonato, en el sexto lugar.
El único C7.R de Corvette Racing acabó 11º.
Promoción:
Ben Barker logró un tiempo tardío de 1:59.327 para mover al equipo Porsche de Gulf Racing a la cabeza de los tiempos en GTE Am, un poco menos de una décima mejor que el Spirit of Race Ferrari de Giancarlo Fisichella.
Project 1 Racing, que no participó en los libres 1, ya que reservó el chasis de repuesto que llegó a Sebring el miércoles por la mañana, completó 27 vueltas y terminó octavo, de los nueve corredores en clase.
Libres 2 de las 1.000 millas de Sebring - WEC 2018/19:
Pos. | # | Pilotos | Coche | Cat. | V. | Tiempo | Dif. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 7 | Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 45 | 1'41.730 | ||
2 | 8 | Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 48 | 1'42.262 | 0.532 | |
3 | 17 | BR Engineering BR1 | LMP1 | 34 | 1'43.009 | 1.279 | |
4 | 11 | BR Engineering BR1 | LMP1 | 31 | 1'43.019 | 1.289 | |
5 | 3 | Rebellion R13 | LMP1 | 36 | 1'43.362 | 1.632 | |
6 | 1 | Rebellion R13 | LMP1 | 40 | 1'44.064 | 2.334 | |
7 | 10 | BR Engineering BR1 | LMP1 | 34 | 1'46.050 | 4.320 | |
8 | 38 | Oreca 07 | LMP2 | 37 | 1'47.716 | 5.986 | |
9 | 36 | Alpine A470 | LMP2 | 40 | 1'48.213 | 6.483 | |
10 | 28 | Oreca 07 | LMP2 | 40 | 1'48.316 | 6.586 | |
11 | 37 | Oreca 07 | LMP2 | 40 | 1'49.119 | 7.389 | |
12 | 50 | Ligier JSP 217 | LMP2 | 38 | 1'50.463 | 8.733 | |
13 | 31 | Oreca 07 | LMP2 | 18 | 1'50.497 | 8.767 | |
14 | 29 | Dallara P217 | LMP2 | 8 | 1'53.842 | 12.112 | |
15 | 97 | Aston Martin Vantage AMR | LMGTE PRO | 38 | 1'57.792 | 16.062 | |
16 | 67 | Ford GT | LMGTE PRO | 35 | 1'57.825 | 16.095 | |
17 | 66 | Ford GT | LMGTE PRO | 35 | 1'57.961 | 16.231 | |
18 | 51 | Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 33 | 1'58.063 | 16.333 | |
19 | 95 | Aston Martin Vantage AMR | LMGTE PRO | 35 | 1'58.098 | 16.368 | |
20 | 92 | Porsche 911 RSR | LMGTE PRO | 38 | 1'58.388 | 16.658 | |
21 | 91 | Porsche 911 RSR | LMGTE PRO | 40 | 1'58.447 | 16.717 | |
22 | 71 | Ferrari 488 GTE EVO | LMGTE PRO | 39 | 1'58.622 | 16.892 | |
23 | 82 | BMW M8 GTE | LMGTE PRO | 37 | 1'58.706 | 16.976 | |
24 | 81 | BMW M8 GTE | LMGTE PRO | 40 | 1'58.731 | 17.001 | |
25 | 63 | Chevrolet Corvette C7R | LMGTE PRO | 29 | 1'58.795 | 17.065 | |
26 | 86 | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 38 | 1'59.327 | 17.597 | |
27 | 54 | Ferrari 488 GTE | LMGTE AM | 37 | 1'59.407 | 17.677 | |
28 | 88 | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 36 | 1'59.457 | 17.727 | |
29 | 61 | Luis Perez Companc | Ferrari 488 GTE | LMGTE AM | 34 | 1'59.549 | 17.819 |
30 | 98 | Aston Martin Vantage | LMGTE AM | 35 | 1'59.778 | 18.048 | |
31 | 70 | Ferrari 488 GTE | LMGTE AM | 37 | 1'59.853 | 18.123 | |
32 | 77 | Matthew Campbell Julien Andlauer | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 18 | 2'00.136 | 18.406 |
33 | 56 | Porsche 911 RSR | LMGTE AM | 32 | 2'00.156 | 18.426 | |
34 | 90 | Aston Martin Vantage | LMGTE AM | 40 | 2'00.789 | 19.059 |

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