WEC
Todos los circuitos que han acogido una prueba del WEC desde 2012
Desde Le Mans hasta Barcelona, aquí tienes un repaso a todos los circuitos que han acogido una prueba del WEC
Rachit Thukral
Publicado: 6 ago 2026, 8:45
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Desde su lanzamiento en 2012, el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA ha recorrido una gran variedad de circuitos de todo el mundo, celebrando carreras en Europa, Asia y América. Algunas pruebas, como la de Spa-Francorchamps, se han convertido en citas fijas del calendario, mientras que otras desaparecieron rápidamente sin dejar huella.
En su momento álgido, el WEC llegó a celebrar hasta diez pruebas en una temporada, antes de reducirse a solo seis durante la pandemia de COVID-19.
En los últimos años, el calendario se ha estabilizado en ocho carreras, pero el regreso de Silverstone en 2027 ampliará el calendario de nuevo a nueve pruebas.
A continuación, una lista de todos los circuitos que han acogido el WEC:
Circuito
Años
Le Mans (La Sarthe)
2012-actualidad
Spa-Francorchamps
2012-actualidad
Fuji
2012-2019, 2022-actualidad
Bahrein
2012-2017, 2019-2025 (dos carreras en 2021, regreso en 2027)
Sebring
2012, 2019, 2022-2023
Austin
2013-2017, 2020, 2024-actualidad
Silverstone
2012-2019 (reaparece en 2027)
Shanghái
2012-2019
Imola
2024-actualidad
São Paulo
2012-2014, 2024-actualidad
Monza
2021-2023, 2026
Nürburgring
2015-2017
México
2016-2017
Portimão
2021, 2023
Qatar
2024-2025 (reaparece en 2027)
Barcelona
2026
Le Mans
Acción en pista
Foto: Marc Fleury
El WEC se ha construido en torno a las 24 Horas de Le Mans y la clásica prueba de resistencia francesa sigue teniendo más relevancia que el propio campeonato, incluso tras 14 temporadas.
Como era de esperar, Le Mans ha estado presente en todas y cada una de las campañas del WEC. Incluso durante la pandemia de 2020, la FIA y el ACO lograron organizar una carrera en el Circuit de la Sarthe en Le Mans, aunque a puerta cerrada.
Le Mans también constituye el eje central de cada temporada, ya que las primeras pruebas sirven, en la práctica, de preparación para el mayor evento de las carreras de resistencia. La única excepción se produjo en la temporada 2018/19, cuando el WEC adoptó un formato único de «supertemporada» que abarcaba dos ediciones de Le Mans, y La Sarthe acogió además la prueba decisiva para el título (donde se coronó Fernando Alonso).
Spa-Francorchamps
N.º 10 Garage 59 McLaren 720S GT3 EVO: Antares Au, Thomas Fleming, Marvin Kirchhofer
Foto de: James Moy Photography vía Getty Images
Aparte de La Sarthe, Spa-Francorchamps es el único circuito que ha estado siempre presente en el WEC desde el inicio de la categoría en 2012. Ese circuito belga, que ya era una sede consolidada durante la era del Campeonato Mundial de Automóviles de Turismo, fue una elección obvia cuando la FIA y el ACO lanzaron la nueva serie en 2012.
Spa también ha atraído sistemáticamente al mayor número de espectadores de todas las pruebas del WEC, quitando Le Mans, mientras que su trazado sinuoso de 7,0 km ha sido escenario de algunas de las carreras más emocionantes del campeonato.
La «6 Horas de Spa», que suele celebrarse en mayo, sirve naturalmente como preludio de Le Mans.
Fuji Speedway
Comienza la acción
Foto de: James Moy Photography vía Getty Images
Si bien Suzuka es la cuna espiritual de la Fórmula 1 en Japón, Fuji ha sido durante mucho tiempo sinónimo de las carreras de coches deportivos. Lo que en un principio fue la carrera de los 1.000 km de Fuji se convirtió en una prueba de seis horas cuando se puso en marcha el WEC en 2012.
Salvo en los años afectados por la COVID, Fuji ha sido una cita fija en el calendario del WEC, convirtiéndose en un importante centro neurálgico del campeonato en Asia. La presencia de Toyota en LMP1/Hypercar también convierte el fin de semana de Fuji en una parada importante del calendario.
Como era de esperar, Toyota es el fabricante más exitoso en un circuito de su propiedad, aunque las dos últimas carreras del WEC en Japón las ganaron Porsche y Alpine, respectivamente.
Bahrein
Porsche 963 n.º 5 de Porsche Penske Motorsport: Julien Andlauer, Mathieu Jaminet, Laurin Heinrich
Foto de: AG Photo - Daniele Paglino
Todos los grandes campeonatos se han afianzado en Oriente Medio, y el WEC no es una excepción. Aunque inicialmente se disputaba a lo largo de seis horas, al igual que otras pruebas habituales del WEC, la prueba se amplió a ocho horas en 2019, lo que supuso que se otorgaran más puntos al ganador.
En los últimos años, el circuito Internacional de Bahrein en Sakhir se ha convertido en la sede de la última prueba de la temporada, y el sistema de puntos extra hace que haya más equipos en la lucha por el título al llegar la ronda final.
Salvo en 2018, Bahrein ha acogido una prueba del WEC todos los años. De hecho, en 2021, Bahrein acogió dos pruebas consecutivas como respuesta a la pandemia: una carrera de seis horas seguida de otra de ocho horas.
Sin embargo, la carrera fue retirada del calendario de 2026 debido al conflicto en la región. Está previsto que vuelva en 2027, siempre que la situación en Irán lo permita.
Sebring
N.º 48 Hertz Team Jota Oreca 07 - Gibson: David Beckmann, Yifei Ye, William Stevens
Foto: JEP / Motorsport Images
La primera carrera de la historia del WEC tuvo lugar en Sebring, como parte de un evento combinado de 12 horas celebrado conjuntamente con lo que entonces era la American Le Mans Series. Cuando Sebring volvió en 2019, el WEC organizó en su lugar una carrera independiente de 1.000 millas el viernes, antes de que las 12 Horas del IMSA acapararan el protagonismo al día siguiente.
Los fines de semana conjuntos del WEC y la IMSA gozaron de una enorme popularidad, lo que permitió dar a conocer el WEC a la ya consolidada base de aficionados del IMSA en Florida. Sebring también sirvió como sede de la primera prueba de la temporada en 2022 y 2023, lo que ayudó a marcar la pauta para el resto del año.
Sin embargo, tras acoger un total de cuatro pruebas del WEC a lo largo de más de una década, Sebring fue eliminado del calendario en 2024.
Austin
Ferrari 296 LMGT3 n.º 21 de Vista AF Corse: François Heriau, Simon Mann, Alessio Rovera
Foto de: James Moy Photography vía Getty Images
En general, el Circuito de las Americas de Austin ha sido la sede principal del WEC en Estados Unidos. El campeonato visitó por primera vez el Austin en 2013, y la «Lone Star Le Mans» se mantuvo como cita anual hasta 2017. La carrera se reanudó en febrero de 2020, antes de volver a suspenderse a raíz de la pandemia.
Pero ahora parece que el futuro de Austin está asegurado, ya que sustituyó a Sebring en el calendario de 2024 y ha vuelto a consolidar su presencia desde entonces.
Porsche ha sido el fabricante más exitoso en Austin tanto en la era de los LMP1 como en la de los Hypercar, mientras que Cadillac aún no ha conseguido subir al podio en su propio terreno.
Silverstone
N.º 7 TOYOTA GAZOO RACING - Toyota TS050 - Híbrido: Mike Conway, Kamui Kobayashi, José María López Carrera
Foto de: Paul Foster
Silverstone fue una pieza clave del calendario del WEC entre 2012 y 2019. En un momento dado, el circuito británico acogió tanto la European Le Mans Series como el WEC en el mismo fin de semana, lo que ponía de relieve su importancia para las carreras de resistencia. Parecía que Silverstone, que cuenta con una larga trayectoria como sede de carreras de coches deportivos a nivel de campeonato mundial, formaría parte del WEC de forma indefinida.
Con su rico legado en el mundo de los coches deportivos, que se remonta a la época del Campeonato Mundial de Coches Deportivos, Silverstone parecía destinado a seguir siendo una cita fija. Sin embargo, la pandemia de COVID alteró el calendario, lo que obligó al WEC a reducir el número de carreras y volver al formato de calendario anual.
Los rumores sobre el regreso de Silverstone siguieron circulando durante muchos años, hasta que el WEC anunció finalmente que el campeonato volverá al Reino Unido en 2027.
Shanghai
N.º 38 JOTA Oreca 07: Roberto González, Antonio Félix da Costa, Anthony Davidson
Foto: JEP / Motorsport Images
Shanghai fue otra de las carreras que había formado parte del WEC desde su renacimiento, ya que la serie se centró en el mercado chino desde el principio.
Las primeras siete carreras celebradas en el centro financiero de China tuvieron una duración de seis horas, antes de que la última prueba de 2019 se acortara a cuatro horas.
Shanghai desapareció del calendario del WEC al mismo tiempo que Silverstone, pero su salida no tuvo nada que ver con la pandemia. De hecho, el Circuito Internacional de Shanghai ya había sido eliminado del calendario para lo que se suponía que iba a ser la temporada 2020/21.
Aunque tanto la Fórmula 1 como la Fórmula E han regresado a China, parece poco probable que el WEC vuelva a corto plazo.
Imola
Ferrari 499P n.º 51 de Ferrari AF Corse: Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi
Foto: FIA WEC / DPPI
Imola asumió la organización de la prueba italiana del WEC en 2024, ya que Monza no pudo acoger una carrera en abril de ese año debido a las obras de renovación que se estaban llevando a cabo. Aunque se suponía que iba a ser una solución puntual, Imola se ha convertido ahora en una cita fija del calendario.
Toyota ganó en Imola tanto en 2024 como en 2026, pero Ferrari logró una victoria en casa el año pasado en su camino hacia la conquista del campeonato de constructores.
Este año, Imola acabó acogiendo la primera prueba de la temporada, ya que la prueba de Qatar, prevista inicialmente para marzo, tuvo que aplazarse hasta más adelante en el año y finalmente se canceló debido a la guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán.
Interlagos
N.º 69 Team WRT BMW M4 LMGT3 EVO: Anthony McIntosh, Parker Thompson, Daniel Harper
Foto: JEP
El Autódromo José Carlos Pace de Interlagos, en Sao Paulo, fue uno de los ocho circuitos que formaron parte de la temporada inaugural del WEC en 2012. Celebrar una carrera en Sudamérica también contribuyó a consolidar la posición de la categoría como un campeonato mundial en pleno auge.
El circuito de Interlagos siguió formando parte del WEC hasta 2014, antes de ser eliminado del calendario. Se realizaron múltiples intentos para reactivar la prueba brasileña, pero no fue hasta 2024 cuando volvió a incorporarse al WEC, al ampliarse la serie de nuevo a ocho rondas.
El contrato actual con São Paulo se extiende hasta 2028, lo que garantiza a Brasil una plaza en el calendario durante dos temporadas más.
Monza
Cadillac V-Series.R n.º 2 de Cadillac Racing: Earl Bamber, Alex Lynn, Richard Westbrook
Foto: JEP / Motorsport Images
El WEC visitó Italia por primera vez en 2021, a pesar de que la temporada se redujo a seis carreras para recortar gastos a raíz de la pandemia. Monza era una elección obvia para el WEC, dada su rica historia en las carreras de coches deportivos. Además, la popularidad de la carrera se vio impulsada por Ferrari, que competía en las categorías GTE en aquel momento y ya había anunciado sus planes de participar en la categoría Hypercar como equipo oficial en 2023.
El WEC visitó Monza durante tres años consecutivos, entre 2021 y 2023, y Toyota y Alpine se repartieron las victorias generales. Ferrari tuvo que conformarse con la segunda posición en su propio terreno en la edición de 2023 de la prueba, en la que el 499P debutó en casa.
Monza vuelve al calendario del WEC este noviembre, sustituyendo a Bahrein como final de temporada. Eso también significa que el campeonato concluirá en Europa por primera vez desde la temporada 2018/19.
Nürburgring
Salida: el Toyota TS050 Hybrid n.º 7 de Toyota Gazoo Racing, con Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López al volante, lidera la carrera
Foto: JEP / Motorsport Images
Dada la presencia de Porsche y su historia en el mundo de los coches deportivos, era lógico que el WEC añadiera una carrera en Alemania. Y aunque el Hockenheimring también es conocido por su tradición en el mundo de los coches deportivos, finalmente se eligió Nürburgring como sede de la prueba alemana del WEC en 2015, reviviendo así lo que anteriormente había sido una cita importante en el Campeonato Mundial de Marcas.
La carrera también contribuyó a cubrir un importante vacío en el calendario del WEC tras Le Mans, al celebrarse a finales de agosto.
Sin embargo, Nürburgring fue eliminado del calendario tras solo tres años, coincidiendo con la salida de Porsche de la categoría LMP1.
Hermanos Rodríguez de Ciudad de México
Audi R18 n.º 7 del Audi Sport Team Joest: Marcel Fässler, Andre Lotterer
Foto de: James Holland
La primera incursión del WEC en México tuvo lugar en 2016, devolviendo las carreras de coches deportivos de la categoría a nivel de campeonato mundial al Autodromo Hermanos Rodriguez por primera vez desde 1991.
Sin embargo, el evento resultó ser efímero y se suspendió tras solo dos años.
Porsche ganó ambas ediciones con su dominante 919 Hybrid, derrotando a Audi y Toyota en el circuito de gran altitud.
Portimão
N.º 708 Glickenhaus Racing Glickenhaus 007: Romain Dumas, Ryan Briscoe, Olivier Pla
Foto: JEP / Motorsport Images
El Circuito Internacional del Algarve (Portimao) fue el gran beneficiario de la pandemia. Más o menos al mismo tiempo que comenzó a acoger carreras de F1, el circuito portugués también se incorporó al calendario del WEC.
La prueba de Portimão de 2021 se celebró a mediados de junio —una fecha normalmente reservada para Le Mans— después de que la carrera de La Sarthe tuviera que aplazarse hasta agosto. La carrera también duró ocho horas, en lugar de las seis habituales.
Tras un año de ausencia, Portugal volvió al mapa del WEC en 2023, acogiendo la segunda prueba de la temporada, esta vez volviendo al formato estándar de seis horas.
Losail (Qatar)
Ferrari 499P n.º 51 de AF Corse: Alessandro Pier Guidi, James Calado, Antonio Giovinazzi
Foto: JEP / Motorsport Images
El WEC añadió una segunda carrera en el Golfo en 2024, con la incorporación de Qatar como sede de la primera prueba de la temporada. La carrera se fijó en una distancia de 1.812 km, en honor al Día Nacional de Catar, pero se sometió a una duración máxima de 10 horas.
Porsche triunfó en la primera carrera del WEC celebrada en el Circuito Internacional de Losail, antes de que Ferrari copara el podio en 2025. Estaba previsto que Qatar volviera a inaugurar la temporada de 2026, pero la guerra en Oriente Medio obligó a posponer el evento y, finalmente, a cancelarlo.
Ya está previsto que Qatar vuelva en 2027, siempre que la situación actual en la región mejore.
Nueva incorporación: Barcelona
El WEC se desplazará a España por primera vez en la historia, y el Circuit de Barcelona-Catalunya sustituirá a la prueba cancelada de Qatar. Está programada una carrera de seis horas para el 18 de octubre, una semana antes de la fecha en que debía celebrarse la prueba aplazada de los 1.812 km de Qatar.
Aunque Barcelona nunca ha acogido una carrera del campeonato, algunos equipos ya están familiarizados con el circuito, ya que disputaron allí el Prólogo del WEC antes de la temporada 2019-2020.
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