¿Qué provocó el fuerte accidente de Sorensen con el Aston Martin en el Prólogo del WEC?

Marco Sorensen afirma que los problemas para calentar los neumáticos provocaron su espectacular accidente durante el Prólogo del Campeonato del Mundo de Resistencia 2026, celebrado este martes en Imola.

El piloto oficial de Aston Martin se encontraba en una vuelta de salida de boxes cuando aún quedaban unos 90 minutos para el final de la sesión matinal, momento en el que se salió de la pista en Tamburello y chocó violentamente contra el muro. 

Aunque el danés salió del coche sin ayuda y se descartaron lesiones tras pasar por el centro médico, el Valkyrie #009 que compartía con Alex Riberas sufrió daños importantes en el incidente.

Esto dejó al equipo oficial Heart Of Racing con un solo coche para el resto del Prólogo, en el que terminó 12º entre los 17 coches de la categoría Hypercar.

Aston Martin y HoR decidieron finalmente cambiar el chasis del #009 y la reconstrucción se completó el jueves por la mañana, antes de la primera sesión del viernes.

Al explicar el incidente, Sorensen, ganador de su categoría en las 24 Horas de Le Mans, bromeó diciendo que "se le acabó el talento", antes de señalar el calentamiento de los neumáticos como un problema generalizado en toda la parrilla.

"Obviamente, es molesto que haya pasado, pero es uno de esos problemas sencillos", dijo a Motorsport.com. "Una de las áreas de rendimiento en las que tenemos que trabajar como equipo es ser más rápidos en las vueltas de salida, calentar los neumáticos y encontrar formas de apretar —y, básicamente, me pasé de la raya—". 

"Así que es una de esas cosas de las vueltas de salida, en las que intentas predecir lo que va a pasar, pero cuando tienes tanta potencia y los neumáticos no están calientes, es bastante impredecible".

"Todo el paddock dirá lo mismo sobre el calentamiento de los neumáticos y eso. Es difícil y todos lo sabemos. Creo que a todos nos ha pillado en algún momento, ya sea haciendo un trompo, saliéndose a la grava o lo que sea. Si soy sincero, creo que todos ya han pasado por eso con los nuevos neumáticos".

"Estamos un poco fuera del rango óptimo. Así que para los medios la temperatura estaba más bien por el lado frío. Obviamente queríamos intentar forzar para subir la temperatura de los medios y ver si podíamos hacer que funcionaran".

"Nunca llegamos realmente a ese punto porque entonces se me acabó el talento [risas]. Pero es más o menos lo que pasa", explicó. 

#009 Aston Martin Thor Team Aston Martin Valkyrie: Marco Sorensen, Roman De Angelis

Foto: JEP / Motorsport Images

Michelin ha presentado este año nuevos compuestos para la categoría GTP de Hypercar y el IMSA, incorporando un 50% de materiales renovables y sostenibles.

Aunque Sorensen probó los nuevos neumáticos con especificaciones para 2026 durante las 24 Horas de Daytona en enero, los equipos y los pilotos aún tienen un conocimiento limitado sobre su comportamiento.

Sin embargo, el piloto de 35 años se negó a culpar a otros, tras haber asumido ya toda la responsabilidad por el accidente.

"La culpa siempre recae en el piloto", afirmó. "Si empezamos a culpar a la gente por… Probablemente no habría chocado si hubiera ido más lento, pero eso es fácil de decir".

"No diría nada. Este año sí que han cambiado los bordillos, han subido un poco la pintura del bordillo, lo cual es un poco extraño. Pero, de nuevo, es lo mismo para todos. Así que realmente no veo ninguna necesidad de intentar culpar a nadie".

El Aston Martin #009 había completado 53 vueltas antes del accidente de Sorensen en Tamburello, y su mejor tiempo anterior, de 1:33.710, lo dejaba en última posición en la clasificación final del Prólogo.

Sorensen, tres veces campeón de GT con Aston Martin y ganador de su categoría en Le Mans en 2022, confía en que su experiencia le ayudará a recuperarse del accidente.

Cuando se le preguntó si necesitaría unas cuantas vueltas de salida para recuperar la confianza, respondió: "Al 100 %. Lo bueno es que ya tengo bastante experiencia. Llevo muchos años compitiendo. Así que no debería afectar demasiado a la confianza".

"No hay razón" para que Aston Martin no pueda luchar por los primeros puestos

#007 Aston Martin Thor Team Aston Martin Valkyrie: Harry Tincknell, Tom Gamble

Foto: FIA WEC / DPPI

Aston Martin entra en el segundo año de su programa en la categoría Hypercar del WEC, tras dar el salto a la categoría reina en 2025 con el Valkyrie, propulsado por un motor V12.

Tras completar sin problemas su debut en Le Mans en junio, el fabricante británico se reveló como un contendiente mucho más fuerte en la segunda mitad del año, luchando por el podio tanto en Fuji como en Bahrein. También terminó segundo, por detrás del Porsche ganador, en la Petit Le Mans de la IMSA, que cerró la temporada.

Tom Gamble, que comparte el Aston Martin #007 con Harry Tincknell, afirmó que el equipo puede aprovechar ese progreso y luchar por las primeras posiciones este año.

"Este año, sin duda, se trata de intentar sumar puntos de forma constante con ambos coches y, con suerte, subir al podio y quizá incluso luchar por algunas victorias", dijo.

"Llevamos unos años de retraso respecto a nuestros rivales, así que no va a ser una tarea fácil, y los campeonatos suelen ser más competitivos cada temporada, por lo que es más fácil decirlo que hacerlo, pero no veo ninguna razón por la que no podamos estar en cabeza, luchando por el título". 

"El equipo ha trabajado muy duro durante el invierno. El año pasado se trataba de intentar encontrar grandes mejoras, mientras que este año son los pequeños detalles los que van a marcar la diferencia para nosotros. Que los mecánicos recorten medio segundo o un segundo en una parada probablemente marcará la diferencia en nuestra carrera".

"Ahora también tenemos que dar lo mejor de nosotros mismos para sacar el máximo partido al coche, y creo que sin duda deberíamos aspirar a algunos podios", concluyó.