WEC
Genesis revela su LMDh Hypercar, listo para Le Mans y WEC en 2026
El hypercar de Genesis Magma Racing está a punto de alcanzar su forma definitiva y hemos visto su primer aspecto real antes de su debut en competición en el WEC.
Juanjo Sáez
Editado: 24 abr 2025, 16:01
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Ya habíamos podido ver los renders del hipercoche LMDh (Le Mans Daytona hybrid) de Genesis que competirá en el WEC y el IMSA en los próximos dos años. Pero la gran revelación del pulido y ardiente coche real vestido de naranja de su proyecto Genesis Magma Racing, el hypercar GMR-001, tuvo lugar este miércoles en la costa estadounidense, en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de esta semana.
Como muchos de los fabricantes de hypercar que compiten en ambas categorías al otro lado del charco hasta ahora, se puede ver que Genesis ha tomado referencias de diseño de sus coches de carretera, como la reconocible iluminación de "dos líneas" o las "tiras" de faros apiladas y ligeramente separadas que se ven en sus modelos, al igual que las "luces traseras".
Las amplias curvas de la carrocería y el trabajo de los paneles fueron realizados por el jefe creativo de Genesis Design Europe, Luc Donckerwolke.
Genesis Magma Racing GMR-001 Hypercar
Photo by: Genesis
Genesis Magma Racing GMR-001 Hypercar
Photo by: Genesis
Hipercoche Genesis Magma Racing GMR-001
Foto: Genesis
Por debajo, cabe destacar una placa plana en los bajos de la carrocería para mejorar la eficiencia aerodinámica, con entradas de aire integradas para mejorar el rendimiento térmico del coche. Más allá de la carrocería, el desarrollo del chasis sigue siendo un proyecto de colaboración entre la marca coreana y ORECA.
Lo que no ha cambiado, por lo que sabemos, ya que Genesis no compartió más información en el momento de la presentación física del coche, son los propulsores V8 del hiperdeportivo, que se espera que se combinen con el sistema híbrido de serie.
Lo que sí sabemos es que el V8 se está desarrollando a partir de una tecnología similar a la utilizada en el motor turbo de cuatro cilindros en línea y 1,6 litros del Hyundai i20 N Rally 1. El director técnico de Hyundai que está detrás del programa de motores LMDh declaró a Motorsport.com en diciembre que el desarrollo de un motor cuatro cilindros en línea y 1.6 litros a uno de 3.2 litros en el corto espacio de tiempo (unos 16 meses desde el inicio hasta la pista) sería todo un reto, pero la idea de hacer pequeños ajustes del cuatro a un V8 sería más propicia en términos de tiempo, en lugar de desarrollar un motor V8 entero desde cero.
Hipercoche Genesis Magma Racing GMR-001
Foto: Genesis
Es probable que se produzcan algunos cambios en el diseño y la cadena cinemática a medida que continúe el desarrollo del GMR-001, como era de esperar. Todos los fabricantes que han participado en programas de LMDh/hípercoches han experimentado cambios similares antes de la forma final que llega a la pista el día de la carrera. Y los desarrollos del sistema de propulsión son constantes a medida que el equipo y los fabricantes detrás de la unidad híbrida, aprenden cómo funciona cada uno en conjunto.
Mientras tanto, Genesis Magma Racing está trabajando para adquirir experiencia en el mundo real antes de su debut en el WEC el año que viene: con una participación en la categoría LMP2 del campeonato European Le Mans Series (ELMS) y los pilotos del Trajectory Program del equipo, Jamie Chadwick y Mathys Jaubert. Ya ha experimentado el éxito en la ronda inaugural de la categoría, una victoria en la carrera debut del equipo en las 4 Horas de Barcelona.
El Genesis Magma Racing se estrenará en la temporada 2026 del WEC con los pilotos Andre Lotterer y Pipo Derani, y sus planes son correr con un más en el IMSA de Estados Unidos en 2027.
Hipercoche Genesis Magma Racing GMR-001
Foto: Genesis
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