Silverstone arreglará sus baches para contentar a MotoGP

Silverstone fue reasfaltado completamente el mes pasado después de que el asfalto estrenado en 2018 se deteriorara y de que la falta de drenaje durante un día de lluvia continua provocara la cancelación del Gran Premio de Gran Bretaña de MotoGP.

La empresa británica Tarmac fue la encargada de reasfaltar y el trabajo lo supervisó la firma italiana de diseño de pistas Studio Dromo, que anteriormente había sido responsable de las mejoras de asfalto en numerosos circuitos de MotoGP, así como del rediseño de Termas de Río Hondo en Argentina.

Aunque los pilotos de Fórmula 1 hablaron muy bien del nuevo asfalto tras estrenarlo el pasado fin de semana, advirtieron de que aún quedaban algunos baches, incluido uno especialmente problemático en el la curva 6 de Brooklands.

El propietario de Dromo, Jarno Zaffelli, dijo a Motorsport.com que fueron conscientes de elloo inmediatamente después de que se completaran las obras, y que se pensó corregir el bache antes del fin de semana de F1.

Pero como solo habían pasado 10 días desde la finalización del trabajo de reasfaltado y la llegada del GP de Gran Bretaña de F1, se desechó la idea por temor a que saliera mal.

Zaffelli confirmó a Motorsport.com que la inspección de la FIM del nuevo asfalto se llevó a cabo el lunes por la mañana y que ya está planeado modificar la superficie de Brooklands en Silverstone.

Se dedicará un día completo al trabajo antes del evento de MotoGP en Gran Bretaña del 23 al 25 de agosto, aunque aún falta por aprobarse la propuesta de Tarmac y las obras dependerán de las condiciones climáticas.

El contratista 'no puede ser culpado'

Zafelli añadió que el bache fue el resultado de que Tarmac usó la recta Wellington para probar con el nuevo tipo de asfalto sensible a la temperatura y que nunca se había usado en un circuito británico.

"Reconstruimos [la superficie] en dos capas", explicó Zaffelli. "La primera capa estaba regulada y era bastante fácil porque era más suave".

"Luego, cuando hicimos la capa que se usa en carrera, fue muy difícil y muy sensible a la temperatura. Por mucho que quieras usar un material, necesitas un control de temperatura más estricto, y esto es exactamente lo que teníamos".

"El problema es que el primer día, decidimos comenzar desde Wellington directamente. El motivo fue que la recta Wellington dio al contratista 500 o 600 metros para entrenar con este tipo de material que nunca se había usado en el Reino Unido, aparte de la prueba que hicimos antes".

"Pero siempre es difícil hacer obras. Así que Brooklands fue la primera curva en la que se estrenó este nuevo material".

Zaffelli dice que "no puede culpar" a Tarmac por el bache debido a las circunstancias en las que trabajaban, y en cambio elogió su compromiso con el proyecto.

El asfalto anterior, colocado por Aggregate Industries, también recibió buenas palabras cuando se colocó por primera vez, pero se deterioró cuando la F1 visitó el trazado en julio, antes que MotoGP.

Zaffelli dice que la nueva superficie no mostró signos de degradación durante el fin de semana de F1, a pesar de su frescura, y lo calificó como un "resultado sobresaliente".

"Sabemos que somos buenos con el drenaje, sabemos que aumentamos la llanura y reducimos los baches más del 60% respecto a lo anterior", dijo Zaffelli.

"Sabemos que la Fórmula 1 compitió y dejó una carrera increíble con récord de pista incluido, solo 20 días después del reasfaltado, y el asfalto es absolutamente bueno".

"No había signos de ruptura, deterioro ni nada Así que fue absolutamente un resultado sobresaliente".

↓ Las imágenes del bochornoso GP de Gran Bretaña 2018 de MotoGP ↓

22