Entrevista
MotoGP
Rainey: “No creo que el título de Schwantz tenga menos valor porque yo no pudiera correr”
En una entrevista exclusiva con Motorsport.com, el tricampeón del mundo de 500cc, Wayne Rainey, analiza la legitimidad de los títulos ante la ausencia de otros pilotos lesionados.
Lewis Duncan
Editado: 25 jul 2020, 8:07
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Entre la reducción en el número de grandes premios de este Mundial de MotoGP y la posibilidad de que Marc Márquez se perdiera varias carreras por lesión, el debate acerca del valor del futuro campeón ha centrado gran parte del foco en la primera semana de campeonato.
En estas circunstancias es difícil encontrar a nadie mejor para hablar de ello que Wayne Rainey, que este jueves por la tarde atendió por teléfono a Motorsport.com.
Pregunta. ¿Considera que un Mundial con solo 13 o 14 grandes premios tiene menos valor que uno más largo?
Respuesta. La pandemia lo ha alterado todo y también este campeonato. Pero, para mí, una temporada de diez, 11, 12, 13 o 14, tiene exactamente el mismo valor. El certamen ha ido creciendo hasta casi las 20 citas, pero que este año se quede en 13 pruebas no afecta para nada a su valía. Es lo mismo para todos los pilotos, que saben lo que hay y son conscientes de que un error penaliza más. Eso sí, tendrá un efecto en la estrategia de quienes pretendan pelear por ganar el Mundial.
P. Márquez, el año pasado, en Austin, se cayó y dispuso de 17 grandes premios para recuperar los puntos perdidos. Imagino que a menos oportunidades para enmendar el error, mayor es la presión para quien lo comete.
R. Exactamente. Pero un campeonato de 12 o 14 carreras es un Mundial igualmente. En mis tiempos nunca eché de menos más pruebas.
P. Hace unos días, Alberto Puig, team manager de HRC, dijo que un hipotético campeón que no fuera Márquez no estaría del todo satisfecho si ganaba sin Marc en pista [en el caso de que se perdiera varios grandes premios].
Lo que dijo Alberto Puig:
R. Si hay alguien que sabe que eso no es verdad, ese es Alberto. Si pensáramos así también podríamos decir que él ganó su único gran premio [en Jerez, en 1995] porque Mick [Doohan] se cayó. Sobre aquella carrera, Alberto seguramente piensa que se impuso porque Doohan cometió un error. Lo mismo hay que aplicar a Marc. Circulaba líder, se fue largo y salvó una caída casi segura, luego protagonizó una remontada increíble hasta que dejó de serlo. Volvió a cometer un error; los demás no lo hicieron. Márquez no puede culpar de ese fallo a nadie y tampoco pienso que sus rivales piensen que la carrera o el Mundial sea menos valioso porque el campeón cometa un error.
El accidente de Márquez en Jerez:
Y creo que Marc estará de acuerdo con eso. Eso [caerse] nos ha pasado a todos. Me refiero a que uno podría pensar lo mismo en mi caso y el de Kevin [Schwantz] en 1993. Yo lideraba la tabla, me caí y el Mundial lo ganó él. En ningún caso pienso que el título de Schwantz tenga menos valor porque yo no pudiera correr. Yo cometí un error, Kevin no lo hizo y ganó el título. El campeón es quien suma más puntos a lo largo de la temporada, no hay más. Todas las pruebas cuentan, especialmente en un curso tan particular como este. Marc cometió un error; Quartararo, no.
P. De todas formas, Puig matizó sus comentarios este jueves argumentando que hablaba desde su vivencia personal con Doohan, en aquella carrera de 1995.
Puig aclara sus comentarios:
R. Es que, para Marc, después de la salvada y la remontada, un podio habría sido un resultado espectacular. Y estoy seguro de que cuando se cayó es lo primero que pensó. Nadie va a ganar todas las carreras, de modo que hay que tratar de acercarse al podio tanto como se pueda y tantas veces como se pueda. Habrá que ver cómo le va este fin de semana, pero veo a Quartararo muy sólido.
P. ¿Y qué opina de que Marc quiera volver a correr cinco días después de operarse?
R. Esto lo hemos visto antes. Hace unos años con Lorenzo; ahora, con Marc. Creo que es parte de la ‘locura’ de los pilotos. Quieren intentar volver lo antes posible y tratar de estar lo más arriba posible para sumar algunos puntos. Marc quiere ver si es capaz. Pero, sí, en este caso la herida está muy tierna y deberá medirse con rivales muy buenos, que además no están lesionados. Además, por lo que la mayoría dice, la Honda no es una moto fácil de conducir. Pero él es el único que puede tomar esa decisión. Creo que si puede encontrar la forma de controlar el dolor, es capaz de sumar algunos puntos. Me sorprendería que peleara por la victoria, pero Marc es Superman.
P. Parece que Yamaha tiene algunos problemas de fiabilidad en el motor y, además, existe una carencia de velocidad punta. Esa falta de velocidad no es nueva en la marca.
Alarma en Yamaha:
R. Efectivamente, ya en mi época Yamaha era una de las motos más lentas de la parrilla. Recuerdo que, en Hockenheim, mi moto era 25 km/h más lenta que la Honda de Ito. Pero, como vimos en Jerez, no se trata solo tener el prototipo que más corre. Allí es necesario que sea ágil, y el ADN de Yamaha es ese, que sea ‘fácil’ de conducir. La filosofía de Honda es la de demostrar que son los que su moto es la que tiene más caballos, aunque eso ha habido temporadas en que les ha sido contraproducente, hasta el extremo de hacerles perder algún título. Creo que la Yamaha ha mejorado mucho este año respecto de la del año pasado, y probablemente ese déficit de velocidad ya nos les penalice tanto. Hay subidas en Brno pero, ¿en qué otras pistas van a necesitar tanta potencia?
P. Bueno, hay dos carreras en el Red Bull Ring.
R. Probablemente allí sí les pueda afectar un poco. Pero en una temporada completa todo se iguala. Quartararo, por ejemplo, acumula varias pole position con una moto que sobre el papel no era la más rápida.
Todos los campeones de 500/MotoGP desde 1974
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