Quién durmió peor anoche en MotoGP tras Austin: Gigi Dall'Igna

Queridos lectores:

La experiencia me enseña que, cuando sólo se han disputado tres de los 22 grandes premios del mundial, aún no se debe hacer una valoración definitiva sobre el orden jerárquico. 

Un ejemplo es Pedro Acosta. En Buriram fue muy fuerte con la KTM, lo cual fue bastante sorprendente. En Goiânia le costó mucho más y ahora, en Austin, volvió a luchar por el podio. Entonces, ¿dónde se encuentra realmente KTM, siendo realistas?

Tras los tests de Sepang, la impresión era que Ducati seguía marcando la pauta, un poco por delante de Aprilia. En los test de Buriram tampoco hubo dudas al respecto, pero el fin de semana de la carrera resultó mucho más complicado de lo esperado para Ducati.

Ducati se preguntaba cuáles eran las causas. Las condiciones de agarre habían cambiado con respecto a las pruebas. Además, Goiânia era un circuito nuevo para todos. A eso se sumaban los problemas con el asfalto. Siendo realistas, eso no era representativo, especialmente de cara a las carreras en Europa.

El Circuito de las Americas, muy exigente desde el punto de vista técnico, es bastante más revelador y el panorama es claro: Aprilia domina actualmente MotoGP en todos los circuitos y en prácticamente todas las condiciones. Además de Marco Bezzecchi y Jorge Martín, Ai Ogura también estuvo muy fuerte.

Las cinco victorias en grandes premios y las 121 vueltas en cabeza consecutivas de Bezzecchi hablan por sí solas. El otoño pasado se decía que Marc Márquez se perdía la temporada por lesión. Álex Márquez se centró en asegurar el segundo puesto en el Mundial.

Así pues, Aprilia "apenas" tenía rivales y prácticamente "vía libre". Pero el dominio en los tres primeros grandes premios de 2026 es simplemente innegable. Si Bezzecchi no se hubiera caído en las sprints de Buriram y Austin, su ventaja en el Mundial sería mayor.

Marc Márquez no se siente cómodo

El actual campeón, Marc Márquez, ya acumula 36 puntos de desventaja en la quinta posición del mundial. No es poca cosa. Fabio Di Giannantonio está haciendo una gran temporada hasta ahora, hay que felicitarlo. Pero no lo tengo en mi lista como verdadera punta de lanza de Ducati para la lucha por el Mundial.

Antes del fin de semana de Austin, Marc Márquez dejó claro que se veía en el "mejor equipo" con la "mejor moto" y que "depende de él". Pero, más allá de la victoria en la carrera al sprint de Goiânia, hasta ahora no ha podido sacar adelante a la Ducati.

En su lenguaje corporal se ve que el piloto español de 33 años no se siente cómodo con la Desmosedici actual. Además, el hombro derecho le limita más de lo que esperaba en invierno. Ahora tiene poco menos de un mes para recuperarse antes de Jerez.

Marc Márquez en Austin, en duelo con Enea Bastianini

Foto: Getty Images North America

Sin embargo, en mi opinión, el mayor problema es que no se siente cómodo a los mandos de su moto. Alex Márquez tampoco ha podido hasta ahora recuperar el nivel del curso pasado. De Pecco Bagnaia tampoco se ha visto mucho, salvo en la sprint de Austin.

Ducati parece haber alcanzado su cenit con la moto de 2024. En 2025 no hubo avances técnicos claros. Solo Marc Márquez, con su extraordinario talento y su gran estado de forma en aquel momento, ha mantenido el dominio de Ducati.

El paquete de este año tampoco parece haber sido tan acertado, como se puede deducir del rendimiento, el lenguaje corporal y las declaraciones de los pilotos. Se podría decir, en términos más contundentes, que Ducati se ha estancado en 2024, porque desde entonces la sensación de los pilotos ha empeorado.

Aprilia apenas tiene puntos débiles

Al mismo tiempo, Aprilia ha seguido evolucionando de forma constante como departamento de competición en su conjunto. Si hace unos años Aleix Espargaró conseguía ganar en dos o tres circuitos al año, ahora la RS-GP es competitiva en todas partes y en todos los circuitos.

Aprilia logró su segunda doble victoria consecutiva

Foto: Getty Images North America

Hay otro aspecto extremadamente importante. Aprilia es ahora capaz de mejorar día a día a lo largo del fin de semana. Supongo que aquí entra en juego la experiencia del director técnico Fabiano Sterlacchini, que está en su segundo año en Aprilia.

En los tres fines de semana de carrera solo he visto un pequeño punto débil. Con el neumático trasero blando, el equilibrio de la moto no es perfecto. El neumático trasero medio se adapta mejor a la RS-GP, como demuestran las victorias de Bezzecchi. Martin también lo ha confirmado en el sprint de Austin.

¿Podrá Ducati reaccionar antes de Jerez?

Gigi Dall'Igna y todo el departamento técnico de Ducati en Borgo Panigale tendrán que pensar en algo durante el parón hasta Jerez si quieren plantar cara a Aprilia. El lunes después de la carrera de Jerez hay un test oficial.

¿Podría ser esta jornada de pruebas la última oportunidad de Ducati para darle la vuelta a la situación? Por supuesto, también surge la pregunta de si todavía les quedan recursos disponibles y, en caso afirmativo, cuántos. Porque, entre bastidores, ya se está preparando todo para el nuevo reglamento de 2027.

Yo aún no descartaría por completo a Ducati y, sobre todo, a Marc Márquez. Quizás los ingenieros encuentren algo en la configuración que permita a los pilotos tener más confianza a partir de las carreras en Europa. Más confianza y mejores sensaciones significan, por supuesto, un mejor rendimiento.

Hay que desearle a Marc Márquez que su hombro mejore durante el parón hasta Jerez, porque ver cómo pilota ahora, cuando es evidente que no se encuentra a gusto, no es nada agradable. Sabemos por experiencia que nunca hay que descartarle.

Pero, por el momento, Aprilia tiene las cartas en la mano en la lucha por el Mundial con Bezzecchi y Martín.