Michelin intuía que Aprilia no dominaba por la carcasa especial: "Tienen algo más"

Se supone que es un año de transición en MotoGP. Pero las actuaciones que se vieron durante el Gran Premio de Estados Unidos fueron, como mínimo, impresionantes, con un récord de la pole rebajado nada menos que por siete décimas, y con dos carreras disputadas a un ritmo realmente infernal.

Una señal de que la evolución técnica ha sido realmente importante, a pesar de la inminente llegada del mayor cambio normativo de la era MotoGP, en 2027. Sin embargo, parte del mérito también hay que atribuirlo a Michelin, que ha suministrado unos neumáticos que se han adaptado muy bien a este aumento de rendimiento, garantizando además un rendimiento especialmente constante, como ha explicado su responsable Piero Taramasso.

"Ha ido decididamente bien. Nos sorprendieron los tiempos, que fueron rápidos desde el principio. Ya desde el viernes vimos que la pista estaba en buenas condiciones. Luego hubo enseguida el récord en la clasificación, además de una sprint rapidísima, 10 segundos más rápida que el récord anterior en Austin, y la carrera del domingo, que fue incluso 19 segundos más rápida. En la práctica, han rodado un segundo más rápido por vuelta, y los tiempos se han mantenido bastante constantes. Esto significa que las elecciones que habíamos hecho en cuanto a los neumáticos eran correctas, pero también que, efectivamente, la pista estaba en excelentes condiciones", declaró el dirigente en una entrevista con la edición italiana de Motorsport.com, que reproducimos a continuación.

Pregunta: No es casualidad que, salvo una única excepción, las elecciones de gomas fueran muy claras para todos.

Respuesta: "Desde el viernes por la mañana, todos rodaron con el neumático trasero medio y les gustó enseguida. Normalmente, cuando la pista tiene poco asfalto, los pilotos se quejan, porque el medio es más adecuado para las altas temperaturas. En cambio, encontraron buenos ajustes y fueron rápidos de inmediato. En cuanto al compuesto delantero, la goma blanda quedó un poco relegada, porque estaba claro que la opción correcta era la media y, de hecho, se utilizó tanto en la sprint como en la carrera larga. En la trasera, todos se decantaron por la media el domingo, mientras que en la sprint todos optaron por la blanda, menos Jorge Martín, que apostó por la media".

P: Una elección que fue decisiva para su victoria, conseguida con una remontada in extremis a costa de Pecco Bagnaia.

R: "Creo que fue una ventaja sobre todo a nivel psicológico, especialmente en las últimas vueltas. Probablemente, se dijo a sí mismo que podía apretar más con los neumáticos medios, y así consiguió adelantar a Pecco justo en la última vuelta. Pero desde el principio, Jorge siempre nos ha dicho que con los medios la moto le resulta más natural, más fácil, y por eso hizo bien en elegirlos, porque nunca es sencillo cuando los demás van todos en otra dirección. Él, en cambio, estaba convencido, los eligió y ganó".

Piero Taramasso, responsable de Michelin en MotoGP

Foto de: Michelin

P: Durante el fin de semana, los pilotos se quejaron de que la pista había empeorado en cuanto a baches, pero también destacaron que este año el asfalto ofrecía más agarre de lo habitual. ¿Es algo que Michelin también notó?

R: "Sí, porque hay tramos de asfalto que se renovaron hace cinco años, otros el año pasado, y luego, cuando se forman baches, los van limando. Por ejemplo, este año había un tramo renovado después de la curva 1, por lo que el asfalto no era en absoluto homogéneo. Pero había agarre y, de hecho, además de haber visto dos carreras muy rápidas, también hemos constatado un mayor desgaste de los neumáticos en comparación con años anteriores. Pero también es bastante normal ante un rendimiento de este tipo: seis pilotos bajaron el antiguo récord de vuelta rápida en carrera, y en la clasificación el récord de pole lo rebajaron incluso ocho".

P: En este momento es bastante evidente que la Ducati tiene algunas dificultades en la gestión de los neumáticos. Pecco Bagnaia ha explicado que se ven obligados a hacer girar la moto con el tren trasero, ¿comparte este análisis?

R: "Es cierto que fuerzan un poco más en el tren trasero de la moto y, en esta situación, cuando el neumático baja, también se crean vibraciones. Es evidente que aún tienen que encontrar el equilibrio. Ahora hay una diferencia con Aprilia, está claro, pero estoy convencido de que Ducati conseguirá ponerse a punto o, al menos, recortar parte de la desventaja. Además, Marc Márquez tampoco está aún al 100 por 100 físicamente; se nota que no pilota con soltura. Quizá la pausa que hay antes de Jerez le ayude a recuperarse y también sirva a Ducati para encontrar algo a nivel técnico".

P: Muchos pensaban que la ventaja de Aprilia en las dos primeras carreras se debía a la carcasa del neumático más rígida, para altas temperaturas, pero el fin de semana de Austin desmintió esta hipótesis...

R: "Siempre pensé que no era eso, porque ya llevamos varias temporadas ofreciendo la carcasa más rígida, así que todo el mundo sabe cómo interpretarla y cómo trabajar en la puesta a punto. Incluso los pilotos se han acostumbrado. En este momento, Aprilia tiene realmente algo más a nivel de moto".

P: Se pensaba que 2026 iba a ser solo un año de transición de cara a la llegada del nuevo reglamento de 2027. Sin embargo, en Texas se vio un enorme aumento de rendimiento: ¿contó Michelin con que pudiera haber un salto de calidad tan grande?

R: "En realidad, me lo esperaba un poco, porque seguramente todos tenían aún soluciones técnicas guardadas bajo la manga y, si no las hubieran utilizado este año, se habrían perdido, dado que el año que viene la normativa cambiará de forma radical. Así que digamos que esperaba ver motos bastante diferentes, pero quizá no que dieran un paso tan grande".